安静、声浪两手抓，揭秘BOSE车舱声音管理技术( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

对于车企来说， Bose主动声音管理技术并不挑车型，可以覆盖多个级别的不同车型，并且能跟不同级别的音响系统配合使用，也就让安静的车内空间以及澎湃的汽车声浪不再仅是高端车型的标配，可以真正“飞入寻常百姓家。 ”
除了Bose主动声音管理技术外， Bose一直以来都非常重视汽车业务。
车东西了解到，目前Bose的汽车音频技术主要包括主动声音管理技术、声音信号导向技术、音频技术、语音技术等，并且Bose已经与保时捷、凯迪拉克、英菲尼迪、红旗、领克等国内外10余家头部车企合作，其技术和产品搭载已经搭载在百余款车型上。
二、耳机降噪只是小CASE车内降噪才是硬实力
Bose做降噪耳机是个好手，车内降噪一样优秀。
与降噪耳机的原理一样，车内降噪的原理也是通过分析环境噪音，再用扬声器产生反相声学信号，以此实现降噪效果。但是，上述两者的相似性也仅仅停留在原理上，因为在车内要解决的降噪问题要远比降噪耳机要复杂得多。
通常来说，如果把进入车内的噪音按照发声源头进行分类的话，大致可以分为三类，第一是动力系统噪音，包括发动机，变速箱、排气系统的噪声；第二是路噪，由路面起伏导致轮胎和底盘振动传递过来的噪声；第三是风噪，开车过程中由空气动力导致的噪音。
并且，由于车内驾乘者的耳朵与车内扬声器的位置无法保持相对固定的位置，所以需要以座椅头枕为中心形成一个更大的QuietZone（安静区域），才能覆盖车内各种人耳位置的相对变化。
Bose汽车系统部中国区工程负责人徐徐表示，如果用一个高尔夫球的大小来形容降噪耳机的QuietZone（安静区域），那么车内的QuietZone（安静区域）至少要有2~3个篮球这么大。
更大的QuietZone（安静区域）也就意味着算法需要更多的运算，同时需要更好地从人耳到麦克风再到车内扬声器的匹配程度，所以实现车内降噪的难度也就随之提升。
对于汽车来说，车内最大的噪音源就是发动机噪音和路噪。在Bose主动声音管理技术中，引擎谐波降噪技术（EHC）和QuietComfort主动路噪消减技术就是发动机噪音和路噪的最大“克星” 。
其中，引擎谐波降噪技术（EHC）可以使用汽车CAN总线提供的引擎相关信息，通过在车内布置麦克风，从而连续监测和测量窄频引擎和传动系统的谐波噪音，利用专有的算法找出特定的谐波，通过生成反相声音信号来抵消谐波噪音。

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▲引擎谐波降噪技术（EHC）工作原理
而QuietComfort主动路噪消减技术则是在底盘振动产生的噪音进入车舱前，通过分布于车辆四根悬挂上的四个加速传感器检测振动信号，再通过Bose的降噪算法进行运算分析，使车内的音响系统发出反相声音信号，消减驾乘人员听到的低频噪音。

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▲QuietComfort主动路噪消减技术工作原理
而对于车内降噪系统来说，降噪算法是排名第一技术能力。 “加速度传感器都可以从市面上买到，降噪算法才能代表实力。 ”Bose汽车系统部中国区工程负责人徐徐告诉车东西。
相较于其他品牌的同类型技术来说， Bose降噪算法能够应对的噪声频率更宽，降低幅度更大，这也就可以覆盖多的应用场景，为消费者带来更好的降噪体验。
具体来说， QuietComfort主动路噪消减技术可以使工作频率范围内的路面噪音平均下降3~6个分贝，而在某些特定的频率可以达到10~15个分贝。如果从能量的角度来说，能消减工作频率范围内一半的噪音能量。