华为|华为造车，为何不敢深入“禁区”？汽车|驾驶

为了情怀买一台车，远比买一台手机要难。
文 | 华商韬略母泽良
华为很少让人失望，但轮到造车，却没了惊喜。
【1】
12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为正式推出了和赛力斯合作的第二款车型——AITO问界M5 。
除了最新款折叠屏手机和数码产品外，发布会上最受期待的就是这辆“既是华为造的、又不是华为造的”车。
说它是华为造：从前期设计、软件搭建再到用户体验环节，由华为团队“深度赋能” ，连怎么卖也是华为负责。
说它不是华为造：车前面没挂华为的logo ，是东风小康旗下的新品牌——AITO 。
“和蔚来与江淮的关系类似，实质上，华为就是找东风小康做‘代工厂’ ，出了一台除了名字不带‘华为’ ，剩下都是华为造的车” ，有业内人士如此评价。
对于新车，市场期待如何？
资本市场似乎更为“诚实”些，新车发布的首个交易日，小康股份股价跌停，本周一股价再度大跌9% ，加上新车发布当日的下跌， 3个交易日小康股份股价累计跌幅达到26.67% ，市值蒸发250亿。
和赛力斯SF5一样，新车产品力缺乏一些华为式惊喜。按“百万豪车标准制作”的问界M5 ，实际“用料”太过中规中矩。
整场发布会上，余承东花了大量时间和“豪车”们对比，来证明值得“百万” ，可在新能源汽车最重要的“智能化”方面一笔带过，除了HarmonyOS之外，在智能化层面没体现出太多亮点。
同样采用华为深度赋能、售价48万的长城沙龙机甲龙搭载了4颗激光雷达、38万北汽极狐阿尔法S HI版搭载了3颗。
售价20万左右的小鹏P5 ，尚且搭载了2颗，但售价在25万-30万区间的问界M5 ，只配置了4个APA摄像头、L2级别辅助驾驶能力的系统，没有激光雷达，这一点也不“百万级” ，更没有展现华为技术的家底。
此外，目前也没有信息显示，问界M5未来能否实现FOTA升级，拓展自动驾驶等功能。
在与小鹏P7、特斯拉Model 3高性能全驱版等同级对手的竞争中，问界M5在百公里加速等方面也略逊一筹，更不用说“品牌价值”上的较量了，毕竟问界M5虽然由华为深度赋能，但依旧不是一台华为的车。
所以在问界M5发布后，就有人质疑：谁会花30万买一个华为最新的平板加上一台东风小康造的车呢？
“AITO问界M5只能算中规中矩，车本身的竞争力还是有所欠缺，没有超越价位的产品力惊喜。 ”一位汽车行业分析师采访时说道。
毫无疑问，打造问界M5 ，华为确实是下了大功夫——从品牌定位、营销、渠道都由华为包办负责，可偏偏因产品力被大家吐槽不用心，这是为什么呢？
也许是，华为不是不想好好造车，是不能好好造车。
【2】
华为在汽车产业上的布局，大致可以分为两种模式：一是，作为汽车零部件供应商，卖硬件、软件，比如DriveOne等产品；二是“Huawei Inside”模式，即华为深度参与到造车环节中去，具体深入程度根据车企而定，本次与东风小康联合推出的问界M5几乎就是该模式的极致了。
在“Huawei Inside”模式下，与其说华为想做汽车行业的“博世” ，不如说华为更想做汽车行业的“谷歌” 。
2016年，谷歌在安卓系统全球占有率达到80%的情况下，坚持要推出Pixel系列手机，只为展现原生安卓系统的魅力， Pixel系列一经推出，安卓占有率不降反增，各大手机厂商也没有因此反水。