网约车|网约车行业战火不断，实践证明合作才是必然趋势？滴滴出行

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说到网约车行业，你首先想到的会是什么？
或许是网约车经济实惠、方便快捷、美观舒适、种类多样的竞争优势？或许是不同的网约车平台像滴滴、高德打车、曹操出行、一喂顺风车等，或许你也会想到去年7月份滴滴下架空窗期内各网约车平台想要瓜分滴滴留下的市场空档所上演的补贴大战等等等等。
【网约车|网约车行业战火不断，实践证明合作才是必然趋势？】
网约车行业竞争现状：运力流量难两全从抖音宣布开设小程序并已有出行平台入驻开始，网约车平台之间的竞争再一次被暴露在大众的视野，成为了各大媒体讨论分析的焦点。
前段时间，一则新闻报道中的观点吸引了我的注意，纵观近年来网约车行业的发展现状，在近几年的发展中，运力、流量难以两全。
所谓运力是指网约车平台下的司机，流量也就是有打车需求的乘客。对于网约车行业来说，想要正常的运转，作为运力的司机和有打车需求的乘客缺一不可，两者无论缺乏哪一个都会使行业在运转中面临问题。
在网约车行业从出现、兴起发展到今天，网约车行业的盛况和潜在的巨大市场依然吸引着不少的加入者，也有越来越多的人想要在这个行业中分一块蛋糕。
在这一背景下，出现了像滴滴、T3出行、高德、美团打车、一喂顺风车等网约车平台。而这些平台随着网约车行业的不断发展和壮大也可以简单的划分为综合型平台、流量型平台和运力型平台。

对于滴滴来说，拥有着充足的运力，而且在发展的过程中为了方便注册的乘客，直接使用小程序就可以叫车，而且乘客所积攒的优惠券也在一定程度上为滴滴吸引和留住了一些流量。从滴滴的发展模式上看，是一个典型的综合型平台。
T3和曹操出行虽然也有运力和流量但是还达不到滴滴的规模，而高德承诺不下场做运力，只做好“服务员”使得像高德、美团这些聚合平台依靠着巨大的用户量成为了典型的流量型平台，而这些平台下的小平台则属于运力型网约车平台。
网约车平台类型多样，但竞争的结果表明合作才能共同发展去年7月，滴滴的下架，使得一些有能力的平台不断通过“优惠价格战”想要抓住网约车行业的机遇，蚕食滴滴留下的市场空档。
为了能够吸引乘客，各大平台打起了优惠价格战，相关媒体表示， T3、曹操出行一个新用户最低的优惠价格为88元。

在这些优惠策略的吸引下，相关数据表明，滴滴离开的一年多时间里，市场份额降到了70% ，而在这之后网约车市场似乎逐渐平稳，并没有朝着多极化方向发展。相关人士表明，对于大部分的人来说，在使用某一个打车平台十次之后才会成为忠实的用户。
面对这一说法，就不难理解为什么滴滴离开一年多后仍然能够占有如此重要的市场份额了。而这对于很多想要蚕食市场的平台来说使用优惠价格策略来扩张的成本太高了。
网约车市场竞争结果表明，或许合作才是共同的发展趋势如果说合作才是最终的发展趋势的话，那么聚合平台的出现就验证了这一点，对于一些运力充足规模较小的网约车平台来说，需要依靠高德、美团等聚合平台的流量支持，流量和运力的互补，互相支撑或许能够促进网约车行业走得更远。而一味地竞争或许会造成两败俱伤、乱象横生的结果。