新造车2021成绩单：小鹏夺冠，蔚来落后，二梯队凶猛( 二 ) 深途（shentucar）原创

跨过“量产”门槛，补贴大退潮
业内有这样一个观点：产销10万台以上才算是量产。
目前来看， “蔚小理”们即将跨过“量产”这一门槛。
小鹏2021年全年累计交付达到98155台，距离“产销10万”只有一步之遥。蔚来和理想紧随其后， 2021年全年交付量也都达到了9万台。

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数据来源/公司官网
能跨过“量产”这一门槛的新势力，手中大多握着一两个爆款产品。
比如，即将年销破十万的小鹏，在低中高端市场中，分别安插了一款能打的产品。
其中，轿车P7补贴后售价22.99万-40.99万元，定位中高端；紧凑型SUVG3瞄准下沉市场。 9月，紧凑型轿车P5上市，售价为15.79万-22.39万元，填补了之前P7和G3未覆盖的市场。最近，小鹏又发布了首款中大型SUVG9 ，准备冲高，挑战30万-40万元这一高端市场。
目前P7是最能打的产品，小鹏P7全年交付60569台，占全年总交付量的62% ，而新车P5在10月份正式交付后，规模持续爬坡， 12月已经达到了月交付5030台。
不同于小鹏的“雨露均沾” ，理想走的是打造爆款车型的思路。产品打磨得不错再加上定位“增程式” ，理想打造出了中国电动车领域单款车型月销破万的爆款电动车理想ONE 。靠着这一款车，理想稳居“造车新势力第一阵营” 。
从产品矩阵来看，目前蔚来有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售车型，价格主要覆盖35万-60万区间。但是因为三款车的单价都较高，蔚来迟迟没能出现爆款产品。缺乏爆款，也让蔚来在这场以月为单位的竞速赛中表现稍显逊色。
蔚来也认识到了这一问题。在NIODay上，蔚来发布了新一代纯电动轿跑ET5 ， ET5的补贴前起售价为32.8万元，这是蔚来有史以来最便宜的车型。为了走量出爆款，蔚来拼了。
2020年，新势力们都在生死线挣扎，车能造出来就算不错了。到了2021年，造车成为风口，新能乘用车市场渗透率从年初的5%上升到年末的19.5% ，新能源汽车已经成为中国市场消费潮流。造车新势力不再缺钱，大家的关注点放在打造爆款上。
在接下来的2022年，新势力们的贴身肉搏进一步白热化。 2021年12月，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% 。这意味着， 2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年，延续十余年的新能源汽车财政补贴进入完全退出倒计时。
新的拐点已至。政策不再为新能源车兜底，造车新势力们要与燃油车车企展开正面、直接的竞争。
除了已知的“蔚小理”、零跑、哪吒、威马等新势力外，源源不断的造车大军正在奔赴这一战场。他们都在渴望拿到新能源汽车下半场“入场券” 。
补贴潮水退去，才能看清谁在裸泳。能不能持续打造爆款，能不能比拼过燃油车，成为了2022年新能源市场的硬指标。
*题图来源于pexels 。