2021交付936172辆，特斯拉的百万时代来了( 二 ) 作者：毓肥

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换算下来，上海工厂2021年贡献了特斯拉超过一半的产能，而中国市场大概率消化了特斯拉接近1/3的产能。
智能电动汽车的百万时代，决战场依然在中国。
二、从年产200万到年销2000万？
翻开2021年三季度的特斯拉财报，我们可以看到这样一张图：Fremont工厂和上海工厂加起来，目前的设计年产能是105万辆。

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这个数字已经足够惊人，而今年10月9日柏林工厂的GIGAFest活动上，特斯拉表示柏林工厂的1期，已经拥有最高45秒生产一个车身的能力。

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而根据马斯克当时的说法，柏林工厂会在2022年底达到每周5000辆的ModelY产能，最终目标则是每周1万辆，也就是年产50万辆。
同样会在2022年Q1投产的得州奥斯丁工厂，也会承担ModelY的制造任务。

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不过这座占地2481英亩（维基百科数据）的基地，同时还肩负着ModelY升级前后一体压铸+电池底盘一体化的重担，以及2022年内少量生产Cybertruck的计划。
加州+得州+柏林+上海，特斯拉全球四大工厂2022年内，将很有可能实现200万级别的年产能速率——相比2021年可能又是接近翻倍的成长速度。
或者换个角度看：2020年全年，宝马品牌的全球销量是202.87万辆；梅赛德斯奔驰则是220.26万辆。
那么问题来了，马斯克放过的「2030年交付2000万辆」卫星，有实现的可能性吗？
2020年9月28日，马斯克在推特上这样说：

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「我们确实认为特斯拉可能在2030年之前达到2000万辆每年（交付），但这需要始终如一的出色执行力。」
这句话的背景，是马斯克另一条推特：
「七年内（全球）肯定会实现每年生产超过3000万辆电动汽车，六年也有可能，五年可能性就不大了。在（同比增长）指数方面，每多一年都会产生巨大的差异。」

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换句话说，马斯克想将一个曾经被认为不会出现赢者通吃的行业，扭转成手机行业的寡头格局，甚至更过分——他的目标是让特斯拉吃掉2/3的全球纯电动市场。
今年年底，马斯克被评为《时代》周刊2021年度人物。
接受《时代》访问时他表示，特斯拉目前生产了全美2/3的电动汽车，也就是特斯拉的产能是美国其他车企之和的两倍。
他有能力在7年内，将这个事实扩大到全球吗？
日新月异
今天的文章很短，因为事情很简单：特斯拉去年卖了很多车。
不过在丰满全文结构的过程中，我回过头看了很多曾经写过的特斯拉报道，甚至翻到了2018年的CBS采访。
如果我们把2017年当作智能电动汽车全面崛起的一年——Model3暂且不表，如今有数的几个品牌，也都是2017年正式发布/交付量产车型的——那么世界对这个新行业的印象，每一年都是不一样的。
以特斯拉为例， 2018年Model3还在难产中， 2019年就已经成为中型豪华轿车销冠， 2020年ModelY复刻了这一成就，而2021年特斯拉差点要卖出一百万辆车了。
甚至于，把时间尺度缩小到一年之内，特斯拉的变化同样显著。比如2021四季度特斯拉交了30+万辆车，而一季度的时候这个数字还「只有」18+万辆——季度复合增长率同样惊人。