无人驾驶|揭秘「全球首个」民航机坪无人驾驶车队！复盘驭势科技商业化落地之年( 二 ) 产业链|亚马逊|卖家|tik tok|ti

此外，机场工作人员还可基于无人车云端智能管理平台，对车队进行管理调度和远程监控。
事实上，自动驾驶技术要想落地机场，其商业化难度和技术门槛，远比想象中高。
以香港国际机场的无人驾驶物流车项目为例，其CEO吴甘沙曾透露，该项目从招标到量产运营，足足花了两年多时间。
“光在香港各个机关局打卡盖章这一环，就花费了半年之久。安全员的‘消失’、接管次数的减少、无限趋近于100%的准确率，都是真正规模化量产前必须解决的难题。”
不过，当下驭势科技自动驾驶技术完成商业化落地不同场景和行业的速度正越来越快，同时还在迅速起量。
商业化之年：全场景落地的春分时刻对此，吴甘沙在2020年初在接受媒体采访时就曾预计，2021年将是驭势科技真正的商业化之年，考核指标有两个：

单一客户的车辆和数量急剧上升
车辆真正进入无人化和常态化运营，且运营时间急剧上升

回过头看，今年驭势科技也确实好消息不断，在经过前期的准备和蛰伏后，项目在各个场景落地开花，可谓是迎来春分时刻。
今年：
2月，驭势科技与化工巨头巴斯夫宣布达成合作，6月底，经过数月测试运营后，其无人物流车正式投入巴斯夫上海浦东基地的运营服务，用于运用原料及相关产品往返于仓库和装置间。

3月，东风汽车牵手驭势科技等企业打造的东风自动驾驶领航项目，正式开放面向武汉市民的RoboTaxi试乘服务。

5月，驭势科技无人物流车驶入广汽传祺，用于汽车零部件转运，取代人工驾驶物流车。

6月，驭势科技无人驾驶物流车在徐福记广东东莞生产基地正式投入常态化运营，负责厂区内食品原料转运。

9月，10余台基于长城炮EV打造的无人驾驶物流车正式取代传统人力驾驶燃油车在长城蚂蚁徐水厂区进行运输作业，实现了各子公司至总装车间的零部件转运智慧升级。

11月，驭势科技则再度携手香港国际机场，落地全球范围内首款在机场禁区内用于巡逻的无人车。
事实上，目前在自动驾驶行业中，真正实现了技术场景落地，且手握能带来营收的商业项目的企业并不多。

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驭势科技则早在2019年就实现了对无人车的去安全员运营，到今年12月，其“真无人”商业运营里程已经正式突破120万公里，是业内首家取得该里程碑的自动驾驶企业。
这里的关键词，一是“真无人”，二是“商业运营”，十分考验企业对垂直场景的商业化理解程度和与下游客户的适配深度绑定能力。
对于终端客户而言，车辆的“真无人”意味着人工和运营成本大幅降低的可能性。
以驭势科技在长城汽车徐水厂区的无人驾驶物流车为例，截至9月份，据驭势科技透露，其已在长城汽车徐水厂区内部署超10台长城炮EV无人驾驶物流车、7条运输线路，覆盖3大零部件车间和2条总装生产线。
据估算，该项目使用无人驾驶物流车替代人工驾驶，已实现双班节省司机人员15名。
“商业运营”则表示这家智驾企业的无人车和方案已真正开始被交由市场来检验，需要对客户负责了。在大量运营里程的积累下，产品是否真的具有实用性和可行性，在用户和市场的挑剔目光中，就能得到进一步验证和调整。
【无人驾驶|揭秘「全球首个」民航机坪无人驾驶车队！复盘驭势科技商业化落地之年】这背后最重要的，还是在于企业无人车方案的快速规模落地能力和低成本可复制性。