“开足马力卖 , 明年争取年销超过30万辆 , 30万辆超过所有对手 。 ”
“第一年干翻特斯拉 , 第二年把BBA的空间一把干掉”
“未来智能座舱分为两种 , 一种是鸿蒙 , 另一种是others” 。
……
这么狂的口气 , 不用想一定是出自余承东的嘴 。 像极当年为手机拉票的场景 , 余承东的“大嘴”二次披挂上阵 , 狂攒流量的同时 , 谨慎地拿捏着分寸 , 避免吹的太过、太大可能引致“通货膨胀”、适得其反 。
谈及问界M7 , 他信誓旦旦:“我用问界M5淘汰了家中的宝马 , 又用M7淘汰了保时捷……有朋友说这个车有很大的缺点 , 就是价格太便宜了 。 ”
谈及车机系统 , 他把调子再拉高八度:“鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱 , 没有之一 , 而有一些车厂用了我们的模块 , 用了我们的鸿蒙系统 , 但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案 , 我体验了后很垃圾 。 ”
听到这 , 估计射程范围内的车企都有一种“是可忍 , 孰不可忍”的愤恨感!
可在镜子的背面 , 吹牛的余承东也的确带给行业一些启示:“梦想还是要有的 , 万一实现了呢?”
被吊打了几十年的中国汽车产业 , 不应该只是挣扎、痛苦和煎熬 , 扮演被BBA踩在脚下的孬种 , 被自家人瞧不起Loser , 更要有直面现实的勇气 , 即便前路荆棘丛生 , 但仍然要激情澎湃 , 朝着“翻身做主人”的方向迸发 。
事实证明 , 在每一轮经济周期中 , 于山巅和谷底的沉浮间 , 最后活下来的一定是那些乐观豁达、心态和行动都积极向上的企业家;消极的、气馁的 , 很可能早早就被市场先生扫地出门了 。
我们的新能源汽车行业在一定程度上践行了这个不成文的规律 。 2022年10月 , 国内主流自主品牌新能源车零售份额已达63% , 同比增加2.1个百分点 , 首次真正意义上占据细分车市半壁江山;合资品牌新能源车份额仅为3.9% , 同比下降2.5个百分点 。
不过 , 开辟汽车第二战场后 , 余承东也曾在与赛力斯合作的首款车“吃瘪” , 和北汽新能源合作的极狐阿尔法T“扑街” , 但到问界这儿 , 吸取前车之鉴 , 靠着“大嘴”的坚韧不拔 , 竟短时间内大放异彩 , 成为华为科技力加持的见证 。
公开资料显示 , 问界于今年3月开启交付 , 9个月累计销量超6.6万 。 10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想 , 跻身造车新势力 , 仅次于哪吒汽车 。
图源:问界官微
大致就是这个结果 , 看似不靠谱的“大嘴王” , 他放过的“炮”差不多都有回响 , 立下的Flag基本都飘扬着 。
为什么要“吹牛”?
最直白的解释 , 吹牛不用打草稿 , 吹牛没成本 , 吹牛还能节省大量公关费 。 这个道理 , 诸如罗永浩、马斯克、余承东等“大嘴王”都懂 , 但他们更懂得:越是面临有挑战的环境 , 越是要元气满满 , 不仅仅是鼓舞自己 , 也是向行业和全社会传递正能量 。
如果把这个再概括一下 , 就是心中有春天 , 前途就充满阳光 。
而在吹牛背后 , 余承东的小算盘很诚实:“看起来我说话很不谦虚 , 其实是为了给团队提要求 , 有个目标来牵引大家 。 ”
华为需要低调的布道者
也需要高调的行事者
在军纪严明、规行矩步的华为 , 为什么能容下余承东这张“大嘴”?
2012年初 , 因为对手机板块大动干戈 , 余承东遭遇“倒余”风波 。 关键时刻 , 任正非出来给他撑腰 , 多次在华为的公开场合表态:“谁要反对余承东就是反对我” 。
而在其他方面 , 任正非亦对爱将维护有佳 , “余承东 , 有能力但太疯狂 , 管理他我们要有点灰度 。 ”
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