华为不造车，那问界M5算谁的？记者|金京图片来源|受访者提供

采访人员|金京
图片来源|受访者提供
只知华为，忘了小康。
这就是新车问界M5上市给外界的印象。
12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，问界M5压轴现身。然而，小康股份却未在台前亮相，以至于不明就理的人根本不知道这款车原来是由小康股份生产的。
虽然华为高层再次强调“华为只做部件，不造车，帮助车企造好车、卖好车” ，但第二天，小康股份迅速被资本市场嫌弃，出现跌停！
【华为不造车，那问界M5算谁的？】反思这一现象的背后：智能汽车时代，技术实力决定话语权。

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华为的重视，小康的隐形
透过问界M5上市，我们能感受到华为的重视。
汽车第一次出现在华为新品发布会上，而且作为压轴产品现身。
因为这款车，原计划90分钟的发布会延长到150多分钟。其中，问界M5占了近一半的时间。
华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东一边介绍问界M5 ，一边掏出纸巾擦着脸，抱歉地说“自己感冒了” 。据不完全统计，余承东用了3万多字来介绍问界M5 。

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发布会结束后，华为新品分区展示。其中，占地面积最大的就是汽车展示区。
但是，小康股份呢？仍然如同隐形。发布会上，提及小康的次数屈指可数；新品展示区内，汽车内饰上， “华为”的标识清晰可见，充电桩上也是明晃晃的“华为”二字。即使在事后的新闻稿上，也通篇不见“小康”或者“赛力斯”的字眼。

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如果12月2日小康旗下的赛力斯没有宣布正式发布全新高端品牌——AITO ，很少有人会将小康、赛力斯和问界M5联想在一起。

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华为的技术，小康的尴尬
透视这款车，能看出缺少实力的尴尬。
问界M5被视为华为主导之作，从前期规划、设计到后期营销、售卖，都由华为主导或包办，这完全不同于双方的第一次合作。 “我们和小康赛力斯在今年春天发布了SF5这款车，使用了华为DriveONE的一些部件，采用了我们的一些技术，但是整车不是我们设计的。 ”余承东说， “我们觉得，我们还能做得更好。这次华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队一起打造了（问界M5）这款产品。 ”据了解，问道M5上的混合动力系统和底盘源于赛力斯SF5车型，外观、内饰、智能座舱由华为操刀。
问界M5是一款增程式电动车，综合补贴后，后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。尽管问界M5号称对标百万元级豪华车，但很难引起消费者的共鸣。

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问界M5的最大亮点是华为HarmonyOS智能座舱。发布会上，余承东讲解HarmonyOS智能座舱的时间是讲解车型参数的两倍。智能座舱由华为全球UX部门共同设计。余承东说， “可以超越国内外所有的同行。 ”
采访人员坐进实车体验了一把，最大的感触是智能互动、协同很“畅” 。首先， 10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸半悬浮式中控大屏显示清晰且细腻，触感也很平滑。