t3|滴滴到了最危险的时刻吗？( 四 )

要想赢回资本市场的欢心，滴滴不仅要解决安全难题，更要解决亏损顽疾。
想摆脱亏损，滴滴可以向Uber们学习什么？正如前文所言，滴滴的海外扩张计划并不顺利，其营收主要还是依赖国内市场。
根据财报上提供的数据，中国网约车、出租车、代驾和顺风车组成的中国出行业务是滴滴的营收支柱，今年二、三季度营收分别达到448亿和390亿元，占比都在90%以上。国际出行和外卖等业务为主的国际业务，过去两个季度的收入则分别只有8亿和10亿元。
毫无疑问，网约车仍是滴滴最重要，甚至是唯一的现金牛。此前花费不少人力物力捣鼓的外卖、社区团购等跨界业务，还有针对出行相关市场的货运、跑腿业务，都无法完成开辟第二增长点的重任。
但要是把眼光放宽到共享出行市场的其他巨头身上，我们还是可以看到一丝曙光——同样在亏损泥淖里挣扎多年的Uber和Lyft，终于走到了扭亏为盈的冲刺阶段。

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（图片来自Pexels）
当地时间11月4日公布的三季度财报显示，Uber三季度营收48.5亿美元，交付订单金额为128.3亿美元，净亏损24亿美元。
不过，Uber之所以录得超过20亿的净亏损，主要是由于投资标的的公允价值变动——尤其是滴滴。在刨除这层客观因素的影响后，Uber三季度经调整后EBITDA利润为800万美元，是其有史以来第一次迎来经调整后利润正值，且和第二季度经调整后EBITDA亏损5.07亿美元相比，取得了巨大进步。
美国网约车“二当家”Lyft的历史转折来得更早一些。今年第二季度，Lyft营收同比增长125%至7.65亿美元，经调整后EBITDA净利润达到2380万美元。三季度，Lyft经调整后EBITDA净利润进一步提升至6730万美元，利润率也从二季度的3.1%提升至7.8%，符合市场的良好预期。
此外，虽然营收规模差距明显，但从营收增速来看，Uber和Lyft也展现了比滴滴更稳定的增长势头。数据显示，三季度Uber和Lyft营收同比增幅都在73%左右，且都较去年同期实现大幅反弹，表明了北美网约车市场的复苏。
正如Lyft CEO 洛根·格林所说：
“对我公司和我们所处的行业来说，这无疑是一个重要的里程碑。”

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事实上，Uber的扩张之路，Lyft的盈利模式，和滴滴相比并没有太大差别。这两大巨头之所以能更早实现扭亏为盈，无非是在某些经营环节上做得比滴滴更加优秀。
从开源的角度讲，Uber更早打通外卖业务，成功从依赖网约车业务的单核模式过渡到出行+外卖双核驱动时代。
去年第三季度，外卖业务一度以14.51亿美元的营收超过出行业务的13.65亿美元，成为Uber最大营收来源。自从收购Postmates之后，Uber在美国外卖市场的占有率就呈爆发式增长。根据彭博统计的数据，截止今年上半年，Uber在美国外卖市场的市占率达到26%，仅次于外卖霸主DoorDash的57%，两者合计占据了美国超过八成外媒市场份额，统治地位十分稳固。
和Uber相比，Lyft的业务扩张并没有太成功。能够实现扭亏为盈，Lyft赢在节流——特别是削减运营成本。
和滴滴一样，Lyft的营收主要来自向网约车司机收取的佣金和服务费，出租自行车、踏板车和向机构提供共享出行服务等业务的营收贡献仍十分有限。但在成本控制方面，Lyft似乎比其他同行更有心得——从软件托管服务到支付处理和保险，各项占比较重的日常开支都在过去一年也大幅压缩，这为Lyft今年持续改善的财务状况奠定了基础。数据显示，光是去年第四季度，Lyft就通过削减固定成本和额外可变成本省下3.6亿美元。