但在这期间 ， 测试车是既没有减速也没有做出刹车动作 ， 只是稍稍转了个弯 。 要不是车上安全员眼疾手快 ， 赶紧踩了刹车 ， 后果简直不堪设想 。

除此之外 ， 苹果的测试车辆在导航系统领域也有着明显的不足 ， 尤其在缺乏地图指引的情况下 ， 经常会偏离预定路线 。 看来苹果公司想要实现完全的自动化驾驶 ， 难度可要远远高过马斯克把卫星送入轨道啊！
挖同行墙角 ， 遭业内唾弃为了解决技术上的难题 ， 苹果公司想出了另一个“别出心裁”的好主意：挖同行墙角 。 毕竟自动驾驶领域属于新起行业 ， 业内的专家本来就不多 。 而谁又能拒绝苹果公司开出的高薪诱惑呢？

对此 ， 特斯拉集团创始人马斯克气得是直在媒体面前大骂 ， 大肆谴责苹果公司这种不道德的商业行为 。 仅仅五年内 ， 苹果公司就以6倍以上的工资薪酬从特斯拉挖走了将近300多名高素质造车人才 ， 里面甚至还包括技术副总和首席设计师 。

然而毕竟苹果公司的造车要求太高了 ， 捣鼓来捣鼓去也没鼓弄出个所以然来 。 既然大家都是来自天南海北 ， 自然也不会对你苹果公司有什么企业认同感 。 拿钱走人 ， 才是最为实际的想法 。 既然你苹果公司可以挖别人 ， 那别人自然也可以挖你苹果 。
就拿去年来说吧 ， 先后有多名苹果汽车项目原负责人选择离开 ， 他们要么去福特汽车公司担任了首席先进技术官、要么去三星汽车公司做了高管 。 到了今年 ， 更是传闻 ， Meta已经挖走了100多名前苹果员工 。 为此 ， 苹果公司从2018年以来组建的汽车管理团队几乎名存实亡 ， 高管尽数换新 。

与此同时 ， 苹果公司的口碑也是一落千丈 ， 严重影响了其代工工厂的合作 。 要知道 ， 苹果公司虽然在软件上有一定优势 ， 但在硬件制造领域却有着先天性的短板 ， 必须找代工企业合作 。
可谁又愿意做苹果的“富士康”呢？
包括我国的宁德时代、比亚迪在内 ， 几乎没有一家顶级车企愿意跟这样的企业合作 ， 况且苹果所谓的新能源汽车革命 ， 更像画了一张看不见的大饼 ， 没有人愿意为看不见的空中楼阁埋单 。
苹果为了造车大计 ， 至少与6家汽车厂商展开过谈判 ， 其中包括宝马 ， 但是这些汽车厂商 ， 无一例外都拒绝了苹果伸出的橄榄枝 。
华为汽车的优势相比之下 ， 同样为手机制造大厂的华为 ， 就显得务实了很多 。 去年12月 ， 他们的全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布 ， 同时还搭载了最新的鸿蒙HarmonyOS智能座舱系统 。 人们不禁要问了 ， 为什么华为造车就能取得成功了呢？

首先在于华为对于合作伙伴的尊重 。 跟苹果类似 ， 华为在智能操作系统中占据优势 ， 其中智能驾驶计算平台(MDC)、鸿蒙系统智能驾驶舱平台(CDC)和数字车辆平台(iDVP)更是手中的王牌 ， 这就吸引了大批汽车生产厂商与之合作 。
像北汽、长安和广汽三家车企 ， 都成为了华为的战略合作伙伴 。 而对于硬件制造领域 ， 华为则放手让三家车企去干 ， 并不会过多参与 。

【苹果|被特斯拉怒怼，惨遭宝马抛弃，苹果造车投入百亿，8年造了个寂寞】因此华为用实际行动告诉我们 ， 成功不仅要有脚踏实地的努力 ， 更需要志同道合伙伴们的帮助！唯有尊重伙伴 ， 一路前行 ， 才能达到胜利的彼岸！