无人驾驶巨头拟IPO，估值高达500亿美元近日

近日，英特尔宣布，计划推动Mobileye在2022年年中在美上市，英特尔仍将是Mobileye的控股股东。据《华尔街日报》称， Mobileye的估值或达500亿美元以上。
Mobileye成立于1999年，总部位于以色列耶路撒冷，是一家提供高级驾驶辅助系统的ADAS厂商，主要开发基于摄像头和软件的计算机视觉识别系统与芯片。 2014年曾在纽交所上市，市值高达80亿美元，创下以色列公司在美IPO最高纪录，是全球自动驾驶芯片领域风头无两的明星公司。
2017年，英特尔斥资约150亿美元收购了Mobileye ， Mobileye被intel收购后从纽交所退市，时隔4年， Mobileye的估值又增长了3倍多， Mobileye为何这么值钱？它真的值那么多？

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决定汽车未来的无人驾驶
Mobileye由AmnonShashua教授和ZivAviram先生在以色列创立，当时大多数汽车仍然主要依靠安全带、防抱死刹车和安全气囊来保证乘客的安全，都属于事后防御。他们便创建计算机视觉系统，帮助汽车看清道路，并与包括转向和刹车在内的关键系统进行连通，以降低撞车发生率，从而提高驾驶安全。
与其它采用立体摄像头、激光雷达等方案不同， Mobileye从1999年创建开始一直致力于单目摄像方案，技术原理是通过廉价的单一前置摄像头对前方物体进行实时监测，同时配以算法计算出物体与车辆的距离，从而实现车道偏离警告、前车防撞、行人探测与防撞等ADAS功能。
Mobileye的核心组成部件就是安装在车辆挡风玻璃内侧的智能摄像机，它将所有应用集成在一个摄像机内的芯片中同时运行，提供包括诸如车道偏离警告、基于雷达视觉融合的车辆探测、智能前灯控制、交通标志识别等解决方案，大大降低了成本。
能通过简单的摄像机实现如此复杂的功能，主要是凭借其EyeQ系列芯片上的算法， Mobileye的算法不仅大大节省了在车体内的占用空间和硬件成本，同时，也满足了性能需求，可以大大提升汽车判断准确性与敏捷度，做到对记录图像的关键目标物进行实时有效的识别，计算足够且精准的避免碰撞时间。作为行业标杆， Mobileye的车辆和车道线识别率能到99.99% 。
这种方案最终达成了性能、成本和功耗三者之间的平衡，在自动驾驶技术发展早期有很大的商用价值，迅速占领前装市场。
Mobileye2007年首次推出集成芯片和算法的ADAS方案，其技术先后被诸如沃尔沃、宝马、通用、现代等多家全球汽车公司应用。到了2019年， Mobileye就售出了1740万套ADAS系统，这也就意味着有1740万辆车配备了Mobileye的摄像头、芯片与软件。
作为ADAS行业的龙头， Mobileye的高估值，首先来自于无人驾驶的前景。
无人驾驶的综合智能系统一直是汽车工业的终极目标。
作为辅助驾驶员进行汽车驾驶的系统，高级驾驶辅助系统（ADAS）可以大大提升车辆和道路的安全性、降低交通拥堵程度、减少温室气体排放、帮助特殊人群出行及节约城市空间，已逐步演化为发展最快的汽车应用领域之一。 IHS预测，到2025年全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆。
ADAS是无人驾驶的第一步，实现无人驾驶需要先普及ADAS 。相较于车身电子的多数产品类别已经进入成熟期和衰退期， ADAS还处于导入期和成长期，且装配率较低,一般仅限于40万以上的豪华车和某些高档车，未来ADAS系统会逐步由豪华车和高档车向中低端市场延伸，具有较高的成长性，利润率也相应较高。
芯片是ADAS系统的核心，自动驾驶芯片是芯片中的珠穆朗玛峰，代表了汽车芯片领域的最高技术挑战。随着汽车的自动驾驶技术的成熟，对于芯片的需求也越来越多。如L3级别自动驾驶平台平均搭载8个传感器芯片，而L5则提升至20个，汽车所需处理与存储的信息量也与自动驾驶技术成熟度有关，进一步提升了控制芯片和存储芯片的搭载量。