我的出境游被万元机票劝退了( 四 ) 作者|李原编辑|陈芳12月26日晚

毕竟在过去的三年里，对于整个民航体系的工作人员来说，都可以说经历了一番艰难时世。
据一位来自某国内“三大航”的员工向市界透露，其所在航司由于航线数量骤减，在疫情期间有大量合同工离岗，正式员工也普遍降薪。随着运力的逐渐恢复，航司首先需要重新招调这些人员重新上岗。
人员的招募、培训、试运营到正式上岗，这些都需要时间。 “有些人已经远离行业一段时间，在岗飞行员的飞行频率也大幅降低。有的飞欧洲的长途客运飞行员，都改飞了货运。为了确保飞行安全，确认他们具备再上岗的能力，可能还要进行3-6个月的重新培训。 ”
但不论如何，出境游政策的松动，对于各航司来说都如饮甘霖。在第一时间内，海航、东航、吉祥航空均在接受媒体问询时表示，会加大国际航班的投放力度;新加坡航空、国泰航空也表示，会增加直飞航线。阿提哈德航空则率先主动表示，已连夜将中国政策的变动翻译给总部，总部决定:从明年2月起， “阿布扎比-上海浦东”的客运航线将增至每周两班。
与逐渐重启的航班同步，海外旅行社、旅游产品设计者等旅游从业者，也都在抓紧组合产品，加速返回到行业当中。
据王鹤表示，他此前做过十几年的东南亚旅游产品设计。 2019年以前，他的客户80%来自国内， 20%来自中国港澳台、日韩、新加坡等地的华人组团社。在疫情3年中，他的公司主要都在依靠海外客户维持生计。
12月27日后，有不少来自凯撒、众信等主做出境旅行的客户开始向王鹤咨询产品。 “比如找我们设计一款6天5晚的线路，这时候就是让客人大致有一个印象，等签证和航班开放后，马上可以上线销售。 ”
现在泰国、马来西亚的7日游产品，不含机票王鹤大致可做到4000元左右--这个价位与2019年大致趋同。 “但旅行社要想最终出行的前提，还是要有航班配合，才能确定出团日期。航班没恢复，他们能做的也有限。 ”
此前，旅行社普遍会批量采购航线座位，提前4个月到半年做产品。而最近搜索航班价格，以普吉岛为例:其去程在3000元左右，基本都需要从香港中转，总行程时间达24小时，售价近3000元。回程价格则更为夸张，不仅需要周转3次，售价更要接近4万元。

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北京到普吉岛的往返机票价格
最近每天都在关注国际机票价格波动的张倩表示，出境游政策的松动，对于整个旅行产业只是获得了初步的喘息空间。
此前，她看到凯撒旅业的旅游业务，曾从最高峰的400多人缩减到了几十人。为了求生，凯撒不得不另辟蹊径，做起了饮料售卖，苦苦支撑。 “在这种情况下，即便行业复苏了，想重建体系可能也要三五年。 ”
在疫情之前，张倩的公司主要做的是马尔代夫的出国游生意，三年中这一项目基本颗粒无收，身边的同事也早已四散转行，不少人卖起了保险。不过这两天，老板计划将以前的旧部人马召回。 “毕竟中国最不缺的就是人，高端出境游被压抑了3年，一旦有机会，会迅速爆发。 ”
(Rena、谢小宁、张倩、陈玲为化名)