华为被称为最神秘的中国民营企业 ， 是因为它拥有独立的「法规」 ， 并以这种「法规」为准绳 ， 形成了一套独一无二的企业文化 。
以客户为中心 ， 以奋斗者为本 ， 长期艰苦奋斗 ， 坚持自我批判 。 核心就这四条 ， 是华为公司30年成功基因的总结 。
华为究竟有多强 ， 美国已经给出了答案！华为从通信领域发家 ， 随后又在智能手机以及操作系统等领域取得战绩 ， 现如今 ， 华为已将目光投放到了智能电动汽车领域 。

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在华为旗舰新品发布会上 ， 华为与赛力斯联合打造的AITO品牌 ， 正式推出问界M5 。
问界M5是华为与赛力斯的第二次合作 ， 也是AITO品牌的第一款车 。 如果说此前的赛力斯SF5只是华为在智能汽车上的浅尝辄止 ， 那问界M5绝对是深度参与了 。
据介绍 ， 华为除了提供关键的汽车硬部件之外 ， 手机的工业设计团队、用户体验团队也参与到合作当中 ， 和车企之间的研发更加紧密 。

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在发布会上 ， 余承东三次提到“碾压燃油车” ， 九次形容问界M5拥有“百万豪车级体验” ， 对标了包括保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L等多款豪华SUV 。
价格方面 ， 后驱标准版-25万元 ， 四驱性能版-28万元 ， 四驱旗舰版-32万元（均为综合补贴后价格） 。
这款问界M5的设计是华为、销售是华为的各大华为旗舰店 ， 将在42个城市180家华为门店展示 ， 2022年1月20日陆续在118个城市500家华为门店开启试驾 ， 春节后开始交付 。
在这个颜值决定关注度的时代 ， 问界M5外观真的普通 ， 真的很像一款试水车型 。 这不仅让春公子想起了十多年前的华为手机 ， 大家还记得2011年的华为手机是怎样的口碑、品牌和销量吗？
一辆增程式车型居然跟燃油车比性能、跟纯电车比续航？余承东是不是吹嘘的有点过头了 ， 这款华为M5最大的亮点应该是鸿蒙系统了 。

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今天的问题来了 ， 为什么都是一些小的不知名车企与华为合作 ， 而像上汽这样的汽车厂商对华为说拒绝呢？
其实也很好理解 ， 大的汽车企业害怕华为 ， 不会合作 ， 因为从小做大不容易 ， 做品牌已经投了太多的钱 ， 而小的汽车企业撑不起华为的汽车梦 。
因为常说的电池 ， 电机 ， 电控 ， 以及雷达 ， 系统 ， 华为占了四个 ， 只有电池没有 ， 但电池可以找宁德或者比亚迪 ， 这么完全的整合方案是会把合作的车厂完全控制的 ， 况且这一整套还没有第二家在卖 。 再加上华为又不是上市公司 ， 其他公司又不能持有华为的股份 ， 加之华为一贯强势的作风 ， 让很多传统车企对华为“远而敬之” 。

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华为自然明白这个道理 ， 所以华为表示永不造车 ， 立志当博世 ， 赋能汽车行业 。

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可从余承东在发布会上的表现来看 ， 余承东如此卖力的吆喝 ， 这不仅让众人有了一些想法 。
那就是华为自己研发了一款汽车 ， 找了个代工厂 ， 用别人的生产线把汽车做出来 ， 强行贴上别人家的商标 ， 结果说自己没有造车 ， 只是帮助别人造好车而已 。
【华为|华为问界M5真的很普通，拿什么对标保时捷？余承东吹得有点过了！