现在智能手机不好卖了似乎已经真变成了现实。|手机大厂造车能否撑起一片天？( 二 ) 现在智能手机不好卖了似乎已

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值得一提的是，造车可是相当花本钱也要考验资金链厚度的重资产行当。
造车可比造手机要更烧钱。与手机厂商每年最多两位数的亿级研发投资相对比，想造车，起步就至少需要三位数的亿级投资。这在如今手机不好卖的当下，手机厂商的资金链能不能撑得起可就是一个大考验了。
此外，虽然“未来汽车的竞争可能会集中在软件和生态当中” ，但造手机与造车在生产环节还是有很大的区别。没有车这个硬件载体，软件和生态再强也不过只会是造车体系里的一个供应商而已。
相比传统车企和新生代车企，手机厂商在汽车零部件及顶层设计上是没有生态、没有经验的，短期内很难成熟运转，而且还面临着汽车市场准入资质的问题。

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即便是与传统车厂合作专注智能软硬件应用，只做“智能汽车解决方案提供商” ，也还得看传统车企愿不愿意了。
近些年，除了少数没有研发创新能力和意愿的车企，绝大多数主流车企也都在积极向智能化、网联化、新能源、共享化等转型。没有谁愿意“自甘堕落”为别人的代工厂。此前，上汽高管就还曾为要抓住汽车的灵魂而怼过科技大厂。
这么一来，对于手机厂商们来说造车肯定是个新的机会，也会给对手机大厂的业绩增长曲线带来强劲的支撑。
但这一切的关键还是能否造出车来且还能被市场认可。这似乎又是个“先有鸡还是先有蛋”的哲学问题。

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话说回来，在如今其实想成功其实得要有“敢于进行一切有价值的创新” 。因此，在手机市场已不再有高速增长的机会之后，手机厂商们放手一搏去造车肯定是没错的。对于消费者们来说，显然也希望手机厂商可以创造出更多质优价好的新型智能车出来。
不过手机变得不好卖，生存压力变大之后，国产手机厂商们能在造车这个事上能砸多少钱、能砸多久的钱或许就是今后能不能造成车、能给自家业绩带来新增长曲线的关键之处了。
那么，你认为国产手机大厂能最后能造成车，你又愿意去买吗？欢迎留言来聊一下吧。