华为|小米汽车、华为造车...跨界造车真的能成吗？汽车|小米科技

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昨天华为联合赛力斯发布了AITO问界M5智能汽车，简单列举一下新车亮点：

鸿蒙OS智能座舱，车机非常流畅、交互也很便利，基本把手机那套方案优化搬运了下来；
百公里加速4.4s ，作为一辆增程式轿跑suv ，这个成绩确实还可以；
CLTC续航1242公里，这个不做赘述，实际估计会打个六七折；
25-32万的售价区间，如果是华为用户，这个价位其实还在可接受范围内。
车载66w充电速度，应该是首次快充方案被搬运到汽车上吧？

华为AITO问界M5智能汽车是一个全新的车型， AITO也是个全新的品牌，对于我们来说， HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台更是首次听说。
以及余老板对汽车介绍可能相对没有那么熟练老道，通篇发布会给我留下一个印象“拳打bba ，脚踢迈凯伦” ，也因此，我们很难得到一个直观的感受。
【华为|小米汽车、华为造车...跨界造车真的能成吗？】
那么问题来了：数码产品厂商（包括小米）跨界造车真的能行吗？
昨天发布会后的现场体验，已经流出了非常多关于华为车机系统的上手体验视频，仅从视频上看，华为几乎是仅次于特斯拉的，界面菜单的设计、流畅性以及手机与车机的灵活交互体验都足以让人耳目一新。

得益于在手机端产品的打造经验，这些数码厂商先天就有着这方面的优势。
同时，华为及小米，都能基于他们两家庞大的手机用户基数，而获得一定的订单量。
但汽车终究是汽车，车机交互的流畅、人性化是一个提升幸福指数的参考，最终买车的人群还是会落实到驾驶体验、动力及油耗、电耗等等方面。
一个冷知识：昨天华为联手赛力斯打造的AITO问界M5上市后，今天赛力斯股份呈狂跌之态势......

你认为，华为、小米等品牌入场竞争，会对汽车市场造成什么样的影响呢？