驾驶汽车|很突然、很惊艳，马斯克公布特斯拉人形机器人，自研超算Dojo亮相( 二 ) 港口|招商局|智慧|数字化|辽港

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Karpathy 指出，特斯拉现在的 FSD 战略是更具凝聚力的。事实证明，特斯拉的车辆可以有效地绘制实时地图。与 Super Cruise 和 Waymo 等汽车及软件领域的竞争对手的预绘制地图策略相比，这是一个巨大的差异。
自动驾驶软件总监 Ashok Elluswamy 介绍了混合规划系统，以 Autopilot 如何变道为例，当与其他汽车并排行驶时，Autopilot 不仅要考虑它们的驾驶方式，还必须考虑其他汽车的运行方式。
在狭窄的过道周围进行规划时，重要的是要考虑其他驾驶员及其行为，例如在必要时让行：

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Karpathy 还提到了数据标注问题。他指出，外包给第三方公司的手动标签并不是最佳选择，本着垂直整合的精神，特斯拉选择建立自己的标注团队。
一开始，特斯拉使用的是 2D 图像标签。最终，特斯拉转向了 4D 标签，可以在向量空间中进行标注。但是这还不够，自动标注技术得到了发展。

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有太多的标签需要完成标注，而让人们手动来完成是不可能的。特斯拉自动驾驶软件负责人 Ashok Elluswamy 展示了道路和道路上的其他物品是如何从一辆正在行驶的汽车中「重建」出来的。这有效地让特斯拉能够更快地标记数据，同时允许车辆即使在存在遮挡的情况下也能安全准确地导航。
甚至在对比度过高，摄像头采集的图像不够清晰时，特斯拉还使用神经网络对画面进行了增强。

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Ashok 指出，这些策略最终帮助特斯拉将雷达从 FSD 和 Autopilot 套件中淘汰，并采用了纯视觉模型。雷达 + 摄像头系统与纯视觉之间的比较显示了该公司当前的战略有多精细。同时他也谈到了仿真如何帮助特斯拉开发其自动驾驶系统。尽管特斯拉专注于现实世界的数据，但它也使用仿真。
特斯拉利用一个新的仿真程序 (用他们自己的话说，就是 Autopilot 扮演玩家的视频游戏) 来测试边缘情况和其他可能遇到的问题。

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神秘超算 Dojo：革命性架构
DOJO，这次特斯拉 AI 日的最大看点，最终也没有让人失望。
2020 年 8 月，马斯克表示，该公司正在研发一款名为「Dojo」的神经网络训练超级计算机，将主要处理从特斯拉汽车在路上获得的海量视频数据。马斯克发推称：「Dojo V1.0 还未完成，估计还需要一年的时间。不仅仅是芯片本身的研发难度，能效和冷却问题也非常的难。」
几个月后，马斯克又补充道：「Dojo 采用我们自研的芯片和为神经网络训练优化的计算架构，而非 GPU 集群。尽管可能是不准确的，但是我认为 Dojo 将会是世界上最棒的超算。」
今天，特斯拉终于揭开了 Dojo 计算机芯片的神秘面纱。它采用了创新的架构，将算力分布在复杂的网络构造中，实现了极高的算力、高带宽、低延迟的网络吞吐量。

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Dojo 的设计是从芯片开始从头做起的。Dojo 的训练 CPU 属于 ASIC 芯片，专注于人工智能训练，采用 7 纳米制程，可以实现 1024GFLOPS 的 BF16 算力，在芯片周围的四向都有 4TB/s 的传输带宽。