所以对于华为而言最佳的选择就是扮演供应商的角色 , 华为扮演这个角色没有任何障碍 , 它不像比亚迪一样还多了个主机厂的角色;那么只要东西好就必然会被认可 , 加之华为在科技领域的巨大影响力 , 各大车企都会对华为抛出橄榄枝 。 未来的华为会是电驱时代里的英飞凌、博格华纳或博世 , 当然这也与华为和比亚迪的深度合作有一定的关系 , 具体就不谈了 。
最后需要了解的是卖车重要还是“卖系统”有价值 , 这才是核心问题 。
汽车工业是重工业的支柱 , 重工业是国家的脊柱 , 可以说是非常非常重要;不过这是从传统的角度解读出的结果 , 现在是网络时代 , 未来是“虚拟现实结合”、万物互联的物联网时代 , 而且很有可能实现“元宇宙”的概念的虚拟实镜结合 , 当然这可能需要几十到上百年 , 但也有可能几年就能实现 , 因为现在无法预测是否会出现科技大爆炸了 。
那么汽车能创造的价值就远不及车机搭载的系统了 , 因为系统关联的是生活、医疗、学习、消费、传媒等无数个领域 , 每个领域都能围绕汽车而形成自己的场景消费生态链;届时汽车本身的价值已经不高了 , 核心驾驶是系统和衍生程序 , 尤其是在硬件性能达到高度冗余和趋同的前提下 。 就像是现在各个品牌的旗舰手机都能满足用户的最高需求 , 最终要选择哪个就要看喜欢哪个系统了 。
【华为|为什么华为就是不自己造车,非得帮助其他车企打造系统呢?】汽车其实只是一个点 , 系统是一个“圈子” , 打造点重要还是打造圈子重要?这也许是华为不造车的核心因素吧 。
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