华为不造车？我信余承东！首次在发布会上发布新车后

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【华为不造车？我信余承东！】首次在发布会上发布新车后， “华为造车”的声音再次响起。
12月23日晚间，全新汽车品牌AITO旗下首款车型问界M5在华为冬季旗舰新品发布会压轴亮相。新车是一款增程式电动SUV ，预售价格区间为25万-32万元。
最重要的是，问界M5是全球首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车，并且新车的讲解由华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东完成。
华为深度参与问界M5的产品定义，甚至参与了部分软硬件设计。但值得注意的是，这一全新品牌来自小康股份，这款新车也是基于小康股份已经发布的塞力斯SF5打造。

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（AITO问界M5/图源：华为官方）
简而言之，新车和华为的关系仅是“合作” 。华为在这一新品牌没有股权，余承东也在发布会现场再次强调了“华为不造车” 。能够在华为发布会压轴出场，仅仅是因为华为想要宣传他们的鸿蒙智能座舱。
截至本次发布会，华为在公开场合宣布不造车已有10余次，但仍有大量业内人士认为——骗鬼呢？！
N次强调不造车，为啥没人信？
自2019年上海车展正式宣布进军汽车产业后，华为就在不停强调“不造车” ，只是作为新型汽车产业供应商的角色存在，只做tier1、tier2 ，甚至tier3 。
相比于造车，这家中国科技巨头宁可自己被类比成“新时代的博世” ，虽然这样的表述也并不准确，但至少比华为造车要好得多。
2021年6月，在长城科技节的中国汽车产业发展高峰论坛上，华为汽车BUMKT与销售服务部总裁迟林春再次表示：“华为不造车，也不会投资，不控股任何一家车企” 。据统计，这是华为方面第八次在公开场合申明不造车。
对于华为不造车的原因，迟春林给出的解释是：
1、华为ICT（信息通信技术）在欧洲市场有巨大的商业利益，德国更是该业务最重要市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，会与客户产生直接的竞争；
2、汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，造车也需要巨大的资本。
实话讲，这样的表述确实连“鬼”都说服不了。
华为一开始也并不是通信解决方案供应商，而是从交换机销售开始。如今，他正是在不停抢占自己上下游企业市场的方式发展成如今的世界级科技巨头。在小灵通市场失败之后，华为创始人任正非就曾表示“谁要做手机就开除谁” 。
没有多少技术积累的蔚来、小鹏、理想如今已经成为中国电动汽车市场不可忽视的力量，而华为早已掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术。

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（问界M5搭载的鸿蒙智能座舱/图源：华为官方）
可以说，只要华为想，可以极短时间内攒出一台行业平均水平以上的智能电动汽车产品，而且他们还拥有长期积累的AIoT生态加持。如果亲自下场，华为绝对有机会和现在的所有对手掰掰手腕。
2021年以来，这家公司也确实多次被传出要收购汽车制造商股份的消息。
但亿欧汽车仍然相信，华为在可预见的未来数年内不会造车，至少不会推出华为品牌汽车。原因很简单，他们盯上了远处更大的蛋糕……
造车支撑不了华为的“野心”
华为想做生态，而造车无法支撑起生态的长期运转。