被大众判了“死刑”的理想汽车，今天恐怕把大众气得够呛( 二 ) 最近在微博吃瓜

其实不然，大众说这句话，多少有点百年车企的私心。
因为开发PHEV（插电式混动）车型，对传统车企来说，会大幅降低研发成本。
PHEV是啥呢？突出特点就是一个混动车装了个大功率的发动机再配个小电池。

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大功率发动机、变速箱等是传统车企的拿手好戏，他们甚至可以在本来的燃油车平台开发PHEV车。
也是因为这样，车上的传动系统乱七八糟的就把电池挤的没空间了，只能装个小电池。
而增程式和PHEV恰恰相反，它是装了个小发动机（增程器）再配上大电池。

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说白了就是，纯电动车拖了个发动机，所以需要考验车企玩电池、电驱和电控的那套能力，这不就把传统车企拉到同一起跑线了嘛。
那我传统车企攒了几百年的“传家宝”技术不就没有发力点了吗？
所以看到这估计你就明白了，为啥大多数的传统车企要么直接搞纯电要么就搞PHEV 。
但你大众CEO这波直接站出来喷增程式，的确有点太小气了。
咱再举几个例子来说说PHEV和增程式的不同点。
这两种都是既可以充电也可以加油的新能源车。

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不同点在于， PHEV用小电池，所以NEDC纯电续航里程一般在50km左右，但是装上了大功率的发动机。
电量充足的时候，用电机跑，和纯电车没什么区别。开上高速的时候，发动机可以直接通过变速箱驱动车轮前进，跟燃油车差别不大。
而增程式，舍弃了变速箱那堆东西，所以配了个大电池， NEDC纯电续航里程一般在150km左右，但装了小功率的发动机。

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电池电量充足的时候，一般就是用电池，电池快没电，发动机就启动发电。
如果是纯电开，到了跑高速或需要大功率的时候，发动机也会在某一瞬间工作发电补足缺少的电量，但肯定没有PHEV那样直接用发动机驱动变速箱带动车轮来的效率高，但也足够用。

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说白了，大功率的发动机和大容量的动力电池就像是鱼和熊掌，不可兼得。
你要非比个高低强弱，还得分场景。
所以咱再做个场景对比， PHEV50km左右的NEDC续航，即使是城市内通勤都难免要加个油补充一下。

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跑上高速PHEV是比增程式省油，但是我一个月里又会有多少天上高速呢。
而增程式，在城市通勤、周边郊游等场景， 150km的NEDC续航妥妥够了，完全可以当纯电动车来用，总体来说比PHEV省油省电。
偶尔跨省去丈母娘家或者自驾游，也不会有里程焦虑。

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国内的路又不像国外那样路宽人少，大多数家用车的使用环境，还是为了通勤和周边游，大电池的增程式确实更适合当下的中国消费者。
这也是理想在被大众CEODiss后，敢跟它正面硬刚的原因。目前来看，在国内比谁更节能，增程式还真不一定输给PHEV 。
话说回来，你要说增程式是未来新能源发展的趋势，这事的确有待考究。