芯片|迎来黄金期的中国汽车，与国产芯片融合到哪一步了？( 二 )

第四，产品应用和试用空间不足。
芯片产品能否最终投入使用，是上下游对接的关键，如果上游研发制造出的芯片难以在下游应用，那么上游的投资就会被白白浪费。集成电路产业应用迭代快于汽车产业，如果下游给出一些应用机会，那么上游芯片就能快速迭代并提升性能。
第五，缺乏经验积累，芯片产能严重不足。
大陆地区，SoC和MCU仍未变现，缺少高性能产线来保障芯片制造生产能力。
邹广才所提出的这些问题，产业链上下游已有不少企业看见并看清，并在各自的环节取得一些突破。
上下游企业各自发力，汽车、芯片跨界融合
比亚迪是从汽车跨界到芯片的典型一例。正是看见电子化在汽车领域的强势发展，比亚迪成立比亚迪半导体公司，并在功率器件领域强势发力，于2018年推出了IGBT 4.0，让混电插电式电动车的小懒虫提升到98.5%。
预计今年年底和明年年初，比亚迪半导体还会陆续推出两款功率器件。

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比亚迪半导体总经理陈刚
比亚迪半导体总经理陈刚在此次产业促进大会上表示，功率器件是汽车电动化的关键技术，新能源汽车的发展让功率芯片需要更高的电流密度，不过中国已经在执行层功率芯片方面小跑在前面，比亚迪也已经走在前面，不仅自己做半导体，也呼吁国内各行各业的半导体企业投身车规。
黑芝麻智能是汽车和芯片充分融合的案例，既有做了20年芯片的团队，也有20年以上的汽车团队，其设计的芯片用到自研的核心IP、ISP和NPU，推出的芯片产品能够支撑从十几T到上百T的算力。如果客户有定制的应用需求，还能在DSP上实现。
也有经过充分调研决定入局汽车芯片的传统芯片公司，紫光国芯微就将汽车芯片作为下一阶段的重要布局，并在今年年初推出了超级汽车创新迭代，设计制造车规级MCU，并向客户提供完整的OS及SDK解决方案。
不过，产业链上下游的紧密结合以及生态的建设，单纯凭借一两家企业的力量无法解决，还需要借助共性平台来建立连接。例如效仿国际上成熟的案例成立产业联盟，通过长期的上下游合作形成利益共同体，建立稳定的利益共享、合作共赢的协同机制。
目前，国内正在借鉴这一经验不断摸索，且取得一些进展。
产业联盟牵线搭桥，推动国产替代和国际合作
邹志飞表示，联盟作为一个行业组织，主要有四个目标：建立生态，产业合作发展、推动国产替代、推动国际合作。
今年年初，中国汽车芯片产业联盟在工信部电子司、装备司的指导下开展了我国汽车半导体产业的供需调研，向国内80多家企业征集了供给信息，发布汽车半导体供给手册。
基于此次调研，产业联盟首次搭建了完整的汽车芯片完整分类体系，并表示并将一直沿用这一体系，指导其他工作。
在调研的基础之上，产业联盟开始建立汽车半导体供需对接线上产品平台，芯片厂商可以及时有效且持续更新自己的产品情况，汽车企业也能借助平台找到各自需要的国产芯片。
该平台已经于12月初正式启动内部测试工作，预计将于明年年初正式开放。不过该平台目前主要是面向联盟成员开放，未来逐步向联盟外部开放。
除了搭建平台，产业联盟还首发了汽车芯片的网络机制，减少国产汽车芯片在测试和使用过程中的经济压力。联盟集结中国平安、中国人寿的保险公司，与芯片企业、汽车厂商共同协商，首创国内汽车芯片保险保障定制方案，分担国产汽车芯片在应用过程中上下游的经济风险，助力国产芯片尽快上市。