芯片|迎来黄金期的中国汽车，与国产芯片融合到哪一步了？

当传统燃油车进化升级到智能电动车时，与之对应的汽车芯片产业会发生何种变化？
最为明显的变化是，原本一辆传统燃油车只需要大约500颗芯片就能满足需求，现如今一辆高端的智能电动车对芯片的需求却达到了3000颗，汽车产业升级带来的芯片需求激增，导致始于去年的芯片荒延续至今也尚未得到缓解。
中国是汽车产业升级中发展速度最为迅猛的一员，如今全球每年产出的新能源汽车中，大约一半都是中国产。不少机构预测，明年我国新能源汽车的产销量将达到500万辆，提前实现2025年500万辆量产目标。但汽车电动化、智能化的硬件核心——芯片，进口比例高到90%以上，几乎被国外所垄断，渠道风险较大。

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一面是超过200亿美金的市场，一面是随时可能被卡脖子的产业现状，中国汽车芯片产业如何建立起属于自己的生态成为急需解决的问题。中国汽车芯片目前面临哪些挑战？取得哪些进步？汽车产业与芯片产业如何深度融合？
芯片标准体系欠缺，与汽车行业间测试认证机制不完备
“我们首先要承认，国内的汽车产业目前还是在国产芯片应用方面存在很大的短板和瓶颈，也是行业中要解决的卡脖子问题。从我们的工作实践来看，目前我国的汽车芯片已经受到更多的重视和支持，但也有不少地方仍需努力。”

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中国电子信息产业发展研究院集成电路研究所夏梦阳
在本周于珠海举办的第十六届中国芯集成电路产业促进大会-汽车半导体高峰论坛上，国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长邹广才先生分享到。
邹广才指出国内汽车芯片产业目前存在的五大问题。
第一，国内汽车芯片标准体系欠缺。
目前国内汽车芯片产业上下游还没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际上使用的标准来做汽车芯片的测试与评价，比如AECQ、20202，但这些标准与中国日新月异且庞大的市场新需求相比有所滞后，而中国对新器件的技术要求，也不会在国际上有所体现。
另外，国际检测标准较为繁琐，例如做一次AECQ检测需要花费5个月的时间，业界期望能出现有一个既能满足汽车行业应用，又相对简单的测试标准，来满足上下游的对接使用。
第二，芯片行业和汽车行业之间欠缺较为完备的测试评价、认证机制。
此前，国内汽车在使用国外芯片和产品的过程中，让国外芯片得到大规模的验证与应用，因此国内芯片在进行大规模应用替代时，需要一套完整的评价机制，才能应用在下游产业中。
【芯片|迎来黄金期的中国汽车，与国产芯片融合到哪一步了？】第三，研发技术能力有待提升。
目前国内很多企业都入局汽车芯片，甚至进行到了第一轮或第二轮的迭代，但在可靠性、可测性以及安全性方面，仍然和国外的技术产品有一定差距。
黑芝麻智能科技首席市场营销官杨宇欣也在此次论坛上表示，虽然近几年芯片设计十分火热，但在几千家芯片设计公司中，真正能做车规级芯片的公司只占1%。
这是因为，车规级芯片对研发体系有很高的要求，需要经过层层认证，技术壁垒高，认证周期长。首先整个团队在设计车规芯片之前，需要经过车规芯片流程培训，持证上岗。在车规设计过程中，IP、工艺、封测都需要符合车规要求，制造完成的芯片需要通过产品认知和系统流程认证，才能够最终量产并投入使用。