中国首颗高端芯片！吉利突破技术壁垒，受益者不止一家文/岸青今年的车市可谓是经历

文章图片
文/岸青
今年的车市可谓是经历了一场漫长的冬季，不仅受到疫情影响，同时各大车企也饱受“缺芯”的困扰，产能纷纷减少不说，甚至有些企业面临着停产的危机，陷入“交付难”的困境。在向外寻求无果时，不少车企纷纷开始了自我突破的历练之路，而吉利汽车则率先打响了“第一枪” 。
近日，吉利汽车正式公布了旗下芯擎科技自研的中国第一颗7nm制程车规级SOC芯片，该芯片被命名为“龙鹰一号” ，预计在2022年第三季度实现量产，这意味着中国高端先进制程车规芯片实现了重要突破，即将迎来属于自己的芯片时代。

文章图片
据官方消息可知，作为中国首颗7nm制程的车规级SOC ， “龙鹰一号”采用了8个CPU核心， 14核GPU和8TOPSINT8''NPU'' ，可编程卷积神经网络引擎，能全时全速提供澎湃算力，性能赶超海外竞品。
同时该芯片具有着极高的安全性，支持SM2、SM3、SM4等国密算法，支持安全启动，安全调试和安全OTA更新等，还可提供超过4000个API接口，以及满足安全需求的开发工具，可塑性非常强。
作为智能汽车软件操作平台的基础，芯片的优劣与否将决定产品是否能为用户带来更极致的智能出行体验。在龙鹰一号芯片的帮助下，智能汽车将可以实现智能泊车、记忆泊车等诸多功能，极大提升汽车使用便捷性。

文章图片
据悉，吉利接下来还有一款自研5nm芯片计划在2024到2025年推出，并计划在2025年达到L4级别自动驾驶并使其商业化，同时完全掌握L5级别自动驾驶技术。
早在今年十月，吉利便发布了智能吉利2025战略，并致力构建新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。看似遥不可及的目标，其实早已暗中埋下了不少棋子。除去雷神动力总成外，自研芯片也成为吉利在智能电动汽车战略中布局的关键一环。
除去保守缺芯折磨、取得技术领先等原因之外，吉利花费大把时间人力资金进行智能座舱芯片自研，还有着重要的市场因素。
在智能化与电动化浪潮的席卷下，汽车不仅仅是一个代步工具，除去安全性与动力性能外，科技配置同样成为人们购车选择的重要考虑之一，因此，很多国内汽车厂商都十分重视智能座舱系统以及零配件的研发。

文章图片
【中国首颗高端芯片！吉利突破技术壁垒，受益者不止一家】据咨询机构IHSMarkit发布的研究结果可知，如今汽车座舱的智能科技水平，已经成为影响购车用户选择产品的第二大要素，仅次于安全性。
更好的智能化体验，技术核心的关键就在于芯片、软件操作系统和数据。自研芯片，不仅可以避免受制于人，把技术产品牢牢抓在自己手里，还能给用户打造出更出色的服务体系，带来更高端的数字化和智能化体验。
而且对于汽车厂商来说，自研芯片最大的好处就在于，可以降低生产成本。目前原材料上涨的形势已经蔓延开来，不排除后续电子零部件成本继续上涨的可能性，尽快的将技术要点掌握在自己手中，避免被外国供应商“卡脖子” ，才能获得更多的主动权，增加自家产品的竞争力。