分系统|综合研读与判定：华为距离下场亲自造车还有多远

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2021年上海车展期间，ARCFOX发布了S HI版搭载华为提供的3颗96线车规级激光雷达，与6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达构成了高级别无人驾驶技术方案。赛力斯发布华为智选SF5，搭载华为提供的后置“3合1”电驱动和人机交互系统。

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华为自行设计与开发的这款96线中长距激光雷达产品，与具备400TOPS超强算力的最新MDC域控制器平台810一起，阿尔法S华为HI版成为全球首款城市通勤自动驾驶量产车。

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赛力斯华为智选SF搭载着赛力斯与华为合作研发的驼峰智能增程系统，不但拥有405千瓦的最大功率和820牛米的峰值扭矩，还具备1000+公里续航与0-100公里每小时加速时间4.68秒、0-50公里每小时加速时间1.99秒的优势。实际上，华为在1台四驱电动量产车上完成了750伏电压平台、以激光雷达为基础的无人驾驶技术和智能座舱解决方案的验证；在1台四驱增程式油电混合驱动量产车上完成了“3合1”电驱动总成、以人机交互为侧重点的智能座舱解决方案的验证。然而，华为在上海车展更是首次向公众展示，由2种电驱动总成、750伏电压动力电池、高效充电系统和一体化热管理系统、基于激光雷达的无人驾驶解决方案、智能座舱构成的整车解决方案。新能源情报分析网新闻组，综合华为最近几年在移动业务和通讯业务的全球发展境遇和行业所处的状态预判，华为距离下场亲自造车已经不远了。自从“下周回国”的贾跃亭开启国内造车新势力纷纷投入到制造新能源整车的市场中。众多造车新势力无论是“PPT”造车，还是“数学”造车的品牌层出不穷。华为则从分系统供应商的层面向上“逆推”至整车解决方案。

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作为移动通信的行业巨头，华为在最近2年间不止一次的向外界展示了自行开发、测试与具备量产能力，集成了电驱动、动力电池、域控制和激光雷达无人驾驶的整车解决方案。

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华为所制造的激光雷达系统最大优势并非单独个体的性能，是在满足现阶段国家对无人驾驶技术、整车以及引发的交通形态的冲突所确定法律法规前，中国车厂可以用远低于德国西克\\\\大陆\\\\博世等厂商提供的成品，并获得全完开发授权的控制软件，进行全方位的二次开发的合法性与便利性。

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在2019年之前，中国车厂对无人驾驶技术的技术探索、应用场景和整车应用的发展，严重依赖于德国西克等厂商。2016年，1套西克LMS系列宽幅三维激光雷达售价2万-5万元人民币。2021年，一套华为制造的MEMS规制96线激光雷达售价则有望下降至2000-4000元人民币、甚至2000元人民币以下。在全球范围以特斯拉坚持的多通道摄像头类智能驾驶技术方案应用，并希望通过集成FSD系统的多款车型的销量，形成影响整个行业的发展和压制激光雷达的路线选择权重；在中国以华为和大疆全力开发的成本持续降低的激光雷达类无人驾驶技术方案的应用，相当程度的弱化了多通道摄像头在车端应用的权重。由中国华为领军，拥有全部知识产权的基于激光雷达无人驾驶方案的出现，首先在保证行车安全的前台下，快速让国产车厂接纳并形成具备压倒性的技术路线选择态势。显性的看华为制造车规级激光雷达，理论上可以向包括特斯拉在内的全部车厂出售并授权二次软件开发权限。隐性的看华为快速抢占中国相关法律法规确定前的无人驾驶市场核心供应商的话语权，是为符合中国国家利益的无人驾驶法律法规的确定，提供大规模实际数据支持和整车层面的可行性技术验证。