注册“火箭出行”，阿里欲借高德决战“大出行”？( 二 ) 一方面成立网约车运营公司

去年8月，高德进入济南市场，宣布与山东黄金(行情600547,诊股)汽车公司达成合作，共同推进济南出租车巡网融合数字化升级。报道称，济南市共计8600余辆巡游出租车，将以“金宇出租”这一平台全量接入高德打车，从而实现网约化运营。
在嘀嗒没有拿下的青岛，去年10月，青岛市出租汽车协会和高德打车共同打造的“青岛出租”正式上线运营，该平台基于高德打车“好的出租车联盟”软件，广大乘客使用高德打车软件，选择“青岛出租”，即可线上呼叫出租车。
而在嘀嗒的大本营北京，今年9月，高德接入北京出租汽车行业协会合作的“北京的士”平台，公开报道显示，上线首日，高德地图就提供用车信息量超过10万条，各巡游出租车企业上线车辆超过5000余辆。
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试水聚合平台3年利弊共存
2018年，高德软件在高德地图上线聚合打车服务模式，利用地图流量优势进入出行市场。
在这种模式下，用户在高德地图上下的订单，会通过高德软件的合作一级平台，向以网约车平台为主的二级平台派单。公开报道显示，每笔订单中，高德分去6%-8%，一级平台分去4%-5%，二级平台再分走8%，剩下的77%—80%留给车辆和司机。
在这种模式下，高德所做的只是流量变现，管理和调度运力的工作还是由二级平台操作，由此实现了高德在出行领域的轻资产扩张，但是聚合模式在运营中也存在着大量弊端，如资质缺位导致的合规性问题，已让高德软件近年来频繁成为监管机构的约谈对象。
就在上个月底，高德刚刚被铜陵市交通执法支队、市网信办联合约谈，原因是在该市接入了不合规网约车平台公司、车辆和司机，以“聚合”名义从事非法网约车经营。而此前半年，其还先后遭到交通运输部，以及天津、上海、深圳、武汉、苏州等城市交通主管部门约谈。
对于上述约谈后公司进行了哪些整改，以及目前在山东的运力情况如何，是否有类似情况出现，采访人员日前致电高德软件进行了解，但截至发稿前对方尚未给出回应。
对此，有业内人士分析指出，在现实操作中，聚合平台往往只是单纯聚合二级运力平台，缺乏相应的配套管理，给无证司机和无证车辆派单的情况不在少数，而国家对聚合平台的准入和管理并没有健全的机制，这也造成该领域成为野蛮生长的灰色地带。
“现阶段阿里所面临的压力，需要各业务单位都最大限度强化业务的合规性，而聚合平台所带来的监管压力，尤其是2021年屡次被主管部门约谈，也可能是倒逼高德地图从聚合到自营模式转变的重要原因。”该人士分析。
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决战“大出行”？

在高德加快布局出行领域之前，阿里相关条线组织架构曾发生重要调整。
今年7月，阿里巴巴宣布新一轮组织架构调整，其中最主要的变化之一，是以高德、本地生活和飞猪三个基于地理位置的APP整合为生活服务板块，由高德地图董事长俞永福代表集团分管向董事长张勇汇报。
当月15日，高德地图在北京召开品牌升级发布会，宣布向“出门好生活开放服务平台”升级，俞永福表示，过去的19年里，高德地图的产品演进经历了“我在哪”“怎么去”到“我去哪”三个阶段。
数据显示，高德地图在吃喝玩乐行各领域已经聚合了大量基于位置的开放服务合作伙伴。在出行领域，截至7月，聚合平台合作的网约车平台已经超过100家。此外串联以支付宝、饿了么为核心的本地生活业务，以高德地图聚拢本地生活服务资源的意图已十分明显。