申通快递|百度无人驾驶日订单破5000万，李彦宏三年后的目标能否实现？( 二 ) 顺丰速运

2019年，储瑞松入职百度任集团副总裁，负责B2B SaaS业务，接手了前百度高级副总裁向海龙任职期间发布的最后一款产品，客户关系管理软件爱番番。
截至目前百度未曾单独公布爱翻番的业绩，储瑞松在百度的成绩也尚未可知。不过从过往履历来看，储瑞松能为IDG带来更多的To B业务经验。
多位百度IDG员工告诉《深网》，互联网公司的做事方式及周期和传统车企很不一样，合作过程中会产生一些摩擦。据36氪援引知情人士消息，车企希望百度白盒交付（开放算法代码），但百度不同意且态度较为强势，所以谈的车企多但支持力度”都不是很大” 。
C端（面向消费者）业务与B端（面向企业）业务的运营策略和商业模式不同。 C端产品以“流量思维”为主，更依赖用户规模，需要持续的用户增长。而B端产品更看头部效应，圈内口碑，所以除产品力外更依靠销售、客户关系来完成签单（订单）。
有多年企业合作经验的储瑞松或能更好的连接IDG与车企。
此番轮岗后，储瑞松任职IDG智能汽车事业部总经理。一位百度人士告诉《深网》，原车联网事业部负责人苏坦此后仅负责智能汽车事业部下设的智舱业务部门和智驾融通创新部门。
一位IDG人士称，智驾融通创新部门做汽车相关硬件和软件，既对接季度汽车需求，也是为季度汽车“托底”的， “HC（headcount ，招聘名额）没有上限” 。
汽车智能化及智能驾舱的单个项目周期，基本与一辆新能源汽车的制造和使用周期持平，长时间跨度对资源持续投入和团队稳定性有较高要求，可谓是“巨头的游戏” 。一位百度人士称，百度智能汽车团队接下来的对标方向为腾讯生态车联网TAI 。
据IHS Markit调查，随着汽车产品逐渐同质化，用户对于汽车座舱功能的需求维度在不断拓展。除了安全，未来座舱更多需要兼顾“主动智能”与“内容+服务” 。这也是百度智能汽车团队接下来要努力的方向之一，官方称预计到2023年搭载其智能车联的汽车将超1亿辆。
Robotaxi要想常态化盈利，日订单量需超过滴滴
百度IDG成立于2017年，在时任百度总裁陆奇的主导下，整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网（Car Life etc. ）三大业务。
2019年，百度自动驾驶决定将技术路线由单车智能转为车路协同，同年11月，百度将车路协同业务升级为智能交通业务部，与车联网事业部、自动驾驶事业部平级，智能汽车业务部则并入自动驾驶事业部。 2020年至2021年组织架构多次调整后形成了现在三大业务事业部与大商业化部门的架构。
智能汽车业务虽然是目前IDG的收入支柱，但百度提及最多、外界最关心的还是其自动驾驶及智能交通业务。
今年一季度的财报发布后，百度董事长兼CEO李彦宏在百度全员信中首次明确百度智能驾驶（对外品牌名Apollo）业务的三种商业模式：
1.为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；
2.百度造车即集度汽车，端到端整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；
3.Robotaxi（无人车出行服务）即萝卜快跑业务。
集度汽车是今年1月百度成立的智能电动汽车公司，百度发起主导，有绝对控股权，吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方。在具体分工上，百度Apollo向集度输出所有智能化技术，吉利则负责传统汽车部分的制造。
李彦宏十分重视集度汽车，他虽不在集度汽车的董事会，但也会参与产品定义及设计的相关评审会。在三季度财报电话会议上，李彦宏称集度汽车将在明年北京车展亮相并展示其智能座舱和智能驾驶的能力，预计在2023年量产交付。