阿尔法S|华为造车、造车遇阻,赛力斯、阿尔法S销量不佳,问题出在哪?

众所周知,在5G被打压,芯片供应来源受限之后,华为一脚跨进了造车的行列之中。不过华为表示,自己不造车,只是帮车企造好车,定位为车企的供应商。
而在今年,华为更是多了另外一项汽车业务,那就是卖车,华为的想法非常好,利用自己庞大的线下渠道,再加上庞大的粉丝效果,能够帮车企卖好车。且帮车企造车,又帮车企卖车,还能够打造一条完整的产业链出来。
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但2021年快过去了,我们发现华为不管是造车,还是卖车,都遇到了阻力。
为何这么说,我们可以看看华为重度参与造的车-极狐阿尔法S,今年销量表现不佳,4-11月的销量为6、231、221、137、178、421、477、444辆,截止至11月底,合计才2100多辆。国产车中,年销量排名第233名。
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我们再看看华为参与并在门店销售的一款汽车华为智选赛力斯SF5,表现其实也不佳,4-11月份销量合计不到7000辆。这个排名在SUV中,年销量排名第45名,在所有的国产车中,年销量排名第170名。
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【 阿尔法S|华为造车、造车遇阻,赛力斯、阿尔法S销量不佳,问题出在哪?】
这样的成绩,我想华为肯定是不满意的,因为华为对造车、卖车这事是充满期待,并且立下了大目标的。
那么为何在其它领域可以说是战无不胜的华为,在造车、卖车这事上,就遇阻了呢?在我看来,关键还是合作伙伴没选好。
因为与其合作的北汽极狐、小康赛力斯都是品牌认可度不高、销量欠佳的品牌。怎么说呢,拿保时捷发动机,装到面包车上,它还是面包车,不会变成保时捷。
大家买车,看的还是汽车本身的品牌,而不是看部件供应商的品牌,这就是道理,虽然塞力斯SF5、阿尔法是华为参与造的车,但它不是华为汽车,这是最根本的原因。
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当然,如果华为与一线车企合作,比如上汽、长城、吉利、比亚迪等合作,情况可能完全不一样,但这些有实力的车企又不愿与之深度合作,正如上汽所言,这样的车企不愿意灵魂变成华为的,只相信自己,要把核心掌握在自己手中。
可以预见的是,接下来华为的造车、卖车策略可能会发生改变,也有可能会自己亲自下场造车。