我国首艘大型邮轮今天(17日)上午在中国船舶上海外高桥造船基地顺利实现整船起浮 , 这标志着国产大型邮轮全船结构建造完成 , 将全面进入内装和系统调试新阶段 。
我国首艘大型邮轮实现整船起浮
将全面进入内装和系统调试新阶段
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在中国船舶上海外高桥的造船基地 , 目前大型邮轮整体目前已经处于自由漂浮的状态 。
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中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚介绍说 , 整船起浮是邮轮建造过程中的一个重大的里程碑节点 。
大型邮轮因其制造工艺复杂 , 和航母、液化天然气船被誉为造船业皇冠上的三颗明珠 , 目前世界上具备这一建造能力的只有少数国家 。 我国首艘大型邮轮全船共136个系统 , 2500万个零件 , 4200公里电缆 , 截至目前 , 总体建造进度达到55% , 绝缘敷设突破110万平方米 , 电缆敷设超过1800公里 , 分别完成总体计划的90%和40% 。
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大型邮轮:移动的“海上现代化城市”
我国首艘大型邮轮载重吨数超过13万吨 , 可以承载5300多名旅客 , 可以说是名副其实的巨大系统工程 。 那么 , 整船起浮是怎样一个过程?需要多长时间?
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上图是16日晚间开始的起浮过程 , 这次邮轮整船起浮从船坞放水到整船完全脱离坞墩 , 目前呈现漂浮状态 , 一共用了4个小时 , 比原定计划的6个小时提前2个小时完成 。
整船起浮之后需对关键技术进行检验
邮轮船体建造好比搭积木 , 首先要把钢板切成零件 , 再将零件拼成分段 , 分段再组成总段 , 形成一块块“积木” , 搭建这样的“巨无霸积木” , 仅焊缝的长度就超过数千万米 。
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那么 , 这些焊缝是否结实?整船入海钢板会不会因为受到外力影响而变形?许多关键的实验都要在整船起浮之后进行精密检验 。
邮轮计划在2023年9月实现交付
大型邮轮的建造难度对中国船舶工业来说是前所未有的挑战 , 从2018年开始建造到实现整船起浮 , 我国在邮轮建造上也突破了多项关键技术 。 按照计划 , 该邮轮将在2023年9月实现交付 。
大型邮轮重量和重心的控制是整个建造过程中的重中之重 , 我国首艘大型邮轮共有468个薄板分段 , 占全船分段总量的70% , 用钢量约13200吨 。 根据合同和技术规格书 , 需要把大型邮轮的重量偏差控制在1%以内 , 这对于一个总重量接近60000吨的巨系统工程 , 是非常具有挑战性的 。
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中国船舶外高桥造船开发部副部长大型邮轮项目技术副经理李嘉宁:到目前 , 我们已经形成了上千项的科研成果 , 相继攻克了重量控制、安全返港、振动噪声等一大批大型邮轮关键设计核心技术 , 有力地推进了中国的大型邮轮工程 , 持续构建邮轮业的中国标准 。
【我国首艘大型邮轮今天(17日)上午在中国船舶上海外高桥造船基地顺利实现整船起浮|里程碑事件!又一“巨无霸”要来了!堪称“移动的海上现代化城市”!】来源:南国今报
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