黑芝麻|千TOPS时代，堆砌算力真的仅仅是“军备竞赛”吗？( 二 ) 机器人|ai|疫情|新华社|校园|沃

有了以上这些知识背景作为基础，在谈到“自动驾驶真的需要1000Tops吗？现在是不是到了堆砌算力的“军备竞赛”的时间？”两个问题时，三位行业大佬更是火力全开。

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首先，戴超认为，智能驾驶系统目前所需要的TOPS是没有上限的，大家现在都是在共同探索这个边界。而站在主机厂的角度来说，TOPS已经成为了核心卖点，对消费者的感官而言，越大的数字代表着越高的智能化程度。TOPS作为硬件的基础，同时还需要软件算法能力的配合，这两个维度相乘才是这个系统里面最后的能力。
因此对于主机厂来说，做算力的冗余是在未雨绸缪，保证满足未来车型的需要，简单点说，就是，现在推一个车型，这个车型可能是未来五年的主力车型。在五年以内至少保证这个算力在智能驾驶系统里面是够用的。
周晓莺也赞同了这个观点，她举了一个例子：当A厂提出来以后，同样竞品的厂家和推的车型一定不会示弱。跟中国的文化相关，一定是你有我也有，大家最后都有。从供应链的角度上，当我的客户希望你能提供更高产品的时候价值也更高，我肯定是非常愿意促进这件事情的。但就像钟摆一样，会左右摇摆，但最终会回到中间的价值。
因为作为消费者，我为芯片付出了高昂的成本，但是由于芯片都是底层功能，不像屏幕和座椅一样一眼就能看出优劣，因此无法强烈感知到这个芯片带来的优势，可能再过一两年大家会回到相对理性的阶段。

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杨宇欣则认为，“军备竞赛”源于大家对实际的场景和实际技术的需求并不清晰，堆料是基本上厂商能想到的第一件事，我要把性能提升上去，保证新的功能出现的时候，我不会因为硬件的性能成为瓶颈。由于汽车在变得越来越聪明，整个感知系统，感知完周围的环境以后，能够处理越来越多的场景，这同时也代表着需要的算力越来越高。
就黑芝麻自己而言，芯片的算力不光是TOPS本身，整个智能驾驶支撑都是需要综合计算能力的体现，现在黑芝麻的A1000系列，包括A1000Pro，会充分考虑到完整的、不同的算力需求。目前A1000Pro可以支持到L3级别的自动驾驶，明年还有更高算力产品的推出。
对于黑芝麻来说，身处一个技术竞争的赛道，最重要的就是不断提升技术，保证产品和技术水平能处在全球前列的水平。从现在自动驾驶这个产品线来讲，黑芝麻会不断提升算力、根据客户的需求不断满足客户对不同产品迭代需求。
国内的产业在不断进步，黑芝麻跟国内的产业合作也非常紧密，这是一个互相拉动的作用。黑芝麻有最先进的芯片，需要最先进的工艺、生产、封测水平。那也会拉动国内上游合作伙伴的水平，大家一起互相促进、一起发展。