黑芝麻|千TOPS时代，堆砌算力真的仅仅是“军备竞赛”吗？机器人|ai|疫情|新华社|校园|沃

随着新能源车的热度愈发高涨，大家对于智能车的关注度也与日俱增，车规级芯片也成为研发的主战场。在这个千TOPS越发“平常”的时代，如此高的算力到底是“真材实料”还是仅仅是各家车企的“军备竞赛”呢？

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在AutoLab创始人赵奕的主持下，黑芝麻智能的CMO杨宇欣、盖世汽车的CEO周晓莺、兴业证券的汽车与汽车零配件行业的首席分析师戴超，三位行业大佬对于这个问题各抒己见，表达了自己对于芯片和智能汽车的看法。
【黑芝麻|千TOPS时代，堆砌算力真的仅仅是“军备竞赛”吗？】首先，关于智能汽车的核心路径，周晓莺将其分为两条，一条是单车智能，即汽车本身在不断学习、理解驾驶员的兴趣、爱好，另一条是V2X，即车和外界的交互。这两条发展路线里都包含了非常多的创新空间，芯片将在单车智能的路线上为车辆赋能。

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而作为国内领先的自动驾驶芯片厂商，黑芝麻智能的杨宇欣认为，汽车的智能化代表着越来越多的数据和应用的性能，这些都需要拥有强大计算能力的芯片作为支撑。杨宇欣举了一个很形象的例子，他将变成智能终端的汽车比作人，将芯片比作大脑，芯片负责接受外面来的数据进行处理，进行判断、路径规划等等，再把指令信息传递到车身，从而实现自动驾驶的功能。千TOPS已经是目前从芯片上游能够提供给车最强的计算能力了，可以被称为汽车的“最强大脑”。
戴超则站在市场的角度，分享了关于自动驾驶芯片目前格局的看法，他非常赞许像黑芝麻一样的国产厂商涌入这个被欧美把持的赛道，开始逐渐形成自己的芯片储备，而不是过度依赖海外的供应链。

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这一席话引发了杨宇欣的共鸣，众所周知，黑芝麻智能在自动驾驶芯片的设计、开发上一直都是在“无人区”摸索前进，杨宇欣也将这些宝贵的设计经验总结为三点：
1.需要有非常强的感知数据处理能力。他将高性能车规级的图象处理技术比作眼镜，只有戴上眼镜，周围采集来的数据才能看得清楚，才能更好地判断周围的环境做驾驶的决策。
2.千TOPS，即非常高的性能。黑芝麻智能和华为一样，自主研发了芯片里两个核心IP，这也是自动驾驶芯片技术的差异点所在。原来车里小芯片的面积大概只有十几、二十平方毫米。而现在黑芝麻的芯片要达到上百平方毫米。这个量级的差距带来的是整个芯片的设计、生产、测试的复杂度成几何倍数的提升。
3.自动驾驶是一个系统，除了芯片以外，还有完整的系统。从芯片设计到操作系统开发到算法开发到应用开发等等都要覆盖，就像过五关斩六将一样。
站在智能汽车对于芯片的应用、使用场景的角度上，周晓莺对上面的技术性用语进行了一些生活化的描述，对于用户来说，一个非常直接的影响和印象就是：有更多的、更高算力的芯片，这个车一定是更智能的。

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而谈到现在自主品牌芯片的发展，和国际大牌对比优劣势的问题，三位嘉宾都非常兴奋，纷纷表示，作为芯片领域技术难度最高的智能驾驶芯片，入局的玩家本身就比较少，而中国市场作为全世界产销量最大的国家，等于美国加德国加日本。这个沃土上，中国公司势必要长成参天大树。
而黑芝麻作为中国芯片公司的代表之一，占据了天时地利人和，在新能源车领域，新技术、新场景的落地很多都是由中国车企带领，而黑芝麻同时拥有20年以上芯片经验的团队和20年以上汽车行业经验的团队，也是国内创业领域唯一一家整合了汽车和芯片两个行业团队的公司，这让黑芝麻成为国内第一个发布高算力车规芯片的公司，而未来，在新能源车走出中国、走向世界的路程中，也需要本土供应链的鼎力支持，这也是黑芝麻对于未来的期待。