自动驾驶汽车交通安全白皮书发布|人类驾驶，交通事故的最大Bug

这说明无论管理部门研判或是行业认知，自动驾驶降临已经不可阻挡。
核心原因，在于以Robotaxi为主要体现的L4自动驾驶，商业化前提初步成熟：
诸如百度这样的头部公司，已经具有去掉安全员的技术实力。
立法或试点，是政策了解技术、鼓励行业发展的自然过程。
而AI本身的技术特点，又决定了它“接近人”需要很久，而一旦接近人类水准，就会在极短时间内超越人类。
计算机视觉技术中除自动驾驶外的的另一分支人脸识别技术，就是最好的例证。
所以在这样一个时间节点上，加强公众对自动驾驶的认知，协助政策完善、树立行业共识十分有必要。
行业头雁百度，自然有义务承担市场教育的任务。正所谓能力越大，责任越大。
而且如果现在不做，还要等到什么时候？
迫在眉睫的自动驾驶安全科普就在今年，数起辅助驾驶的事故，让舆论有“谈自动驾驶色变”的倾向。
甚至行业内都有人喊出“不要L3、L4，一律叫辅助驾驶”这样的言论。
一刀切的方法，忽略了自动驾驶的本质和目标，也根本不能消除大众疑虑。
对于新技术的推进，还可能起到贻误战机的负面效应。
毕竟众所周知，自动驾驶也是全球新技术周期里，最具颠覆性的关键变革技术，功在当代，利在千秋。
或许也是这种紧迫感，让百度、中汽中心、同济大学站到了台前，让他们冒着风险科普“自动驾驶≠零事故”。
他们联手的《白皮书》用数据和研究说话，证明自动驾驶汽车不能完全避免事故，却比人类司机更加可靠，能把道路交通事故风险或损失大幅降低。
现阶段的自动驾驶，就像诞生之初的汽车、飞机等交通方式一样，正在经历逐渐接受适当风险，定义相对安全的历史阶段。
但问题是，作为《白皮书》的产业主导方，百度为什么能有这样的认知？以及敢于明确这样的认知？
无他，实践出真知。
首先，只有真正将自动驾驶技术大规模应用于商业化场景的公司，才对自动驾驶安全的重要性有切身体会，才有主动拥抱自动驾驶安全的动力。
百度今年陆续公布的自动驾驶商业化布局，涉及RoboTaxi、无人物流、智慧交通、无人巴士、乘用车、矿山等等场景，范围之广、速度之快远超其他玩家。
快速商业化的底气，来自于百度Apollo近10年的技术积累。
2100万公里路测里程、411张测试牌照，背后是真正打通的“数据驱动”闭环，这样才能使数据真正“以战养战”，快速迭代进步。
其次，百度处于行业领先地位，敏锐感受到了行业即将迎来的重要转折。
中国的市场规模、产业链协同、政策准入，还有自动驾驶公司本身技术实力共同促成了自动驾驶产业的成熟和领先。
而开启自动驾驶下一个爆发期的必要条件，就是要回答好安全课题。
让管理部门和公众看到自动驾驶技术的可靠和安全，政策才会更开放，市场才会更广阔。
政策和市场的进步，反过来又能促进技术进步。
百度主导的《自动驾驶汽车交通安全白皮》出台，也为行业今后发展敲响警钟。
安全第一是自动驾驶永远的原则，不过分夸大技术实力，不误导用户。
即使有L4的实力，但谦虚谨慎如L2，可能会走的更稳更快。
One More Thing值得注意的是，《白皮书》中披露了一起由于社会车辆闯红灯，造成百度测试车辆被碰撞的事故。
2021 年在某开放道路测试过程中，由于对向社会车辆闯红灯，导致了一起安全员接管躲闪失误的车辆碰撞。
事发时，测试车辆左转通过交叉路口，对向社会车辆直行闯红灯，进入路口后社会车辆前部碰撞测试车辆右侧前部。

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