智能|外企小部件狂揽百亿拿捏中国，“国家队”低成本破垄断还刷新纪录

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文 | 华商韬略吴苏
中国是全球最大的汽车消费国，在智能电动车生产制造领域，也已经走在世界前列。公开数据显示，今年前三季度，中国市场自主品牌的市场份额达到43.3%，同比提升6.8个百分点，根本原因正是智能电动车的崛起。
谁也没有想到，国产智能电动车加速进击，却被芯片“绊了一跤”。
由于缺少毫米波雷达芯片，中国电动车品牌不是减配，先交付半成品，就是干脆将交付量下调。无论哪种方案，都可能会引起用户“埋怨”。
车企之所以如此依赖毫米波雷达芯片，因为其是智能电动车的关键零部件。
简单来说，汽车毫米波雷达通过天线向外发射毫米波，接收目标反射信号，处理后能够快速准确地获取汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度和运动方向等行驶过程中的重要信息，堪称智能驾驶之眼。

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毫米波雷达具有探测精度高、硬件体积小、全天候工作、不易受天气影响等优点，价格又大大低于激光雷达，因此被多数车企采用。
相对优质的性能，催生百亿级市场。据普华有策预测，2020年全球车载毫米波雷达市场规模为39亿美元，约合240亿元人民币；预计到2025年，全球车载毫米波雷达市场可达92亿美元，约合586亿元人民币，届时国内对应市场也将达到179亿元。
市场如此丰厚，却被博世、大陆、海拉、富士通天、日本电装等五大西方巨头掌控，合计拿下75%的市场份额。
具体到毫米波雷达芯片，更是由外企一手垄断。从毫米波雷达芯片国内外企业的市场占有率来看，目前市场主要被恩智浦、英飞凌、德州仪器等西方芯片设计巨头占据，他们不仅垄断市场，还长期对中国进行技术封锁。

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【智能|外企小部件狂揽百亿拿捏中国，“国家队”低成本破垄断还刷新纪录】不得不说，西方巨头的封锁起到了一定作用。正如国内一家毫米波雷达企业的负责人透露，国外的技术封锁让我国的毫米波射频和雷达设计系统发展较慢，“相关人才储备不足”。
一边是智能电动车快速发展，一边却是关键零部件被卡脖子，如何打破这一困境，成为中国整个智能汽车产业无可回避的“课题”。
这时候，被誉为中国军工电子“国家队”的中国电科38所挺身而出。
要知道，这家研究所成立四十多年，主要从事军事电子、信息产业等综合性质的电子信息技术研制、生产、集成等的研究，共取得超过1500项科研成果。其中，多项成果都居于国际领先地位，“为填补国内空白作出了重要的贡献”。
在西方巨头把持的毫米波雷达芯片领域，中国电科38所同样撕开了一道口子。
今年2月，在第68届国际固态电路会议上，中国电科38所发布了一款具有高性能的77GHz毫米波芯片和模组，该芯片能够实现长达38.5米的探测距离，刷新了毫米波封装天线最长探测距离的国际纪录。

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据媒体报道，中国电科38所这次发布的 77GHz 毫米波雷达芯片采用低成本的CMOS 工艺，却能充分适配智能驾驶领域对核心毫米波传感器的需求，在快速宽带雷达信号的生成方面具备独特的优势。
而且，这款77GHz 毫米波芯片同时支持多片级联并构建更大规模的雷达阵列，其主要性能指标达到了国际先进水平。