电池|固态电池风口将至！谁能率先抢占高地？宁德|高地

【电池|固态电池风口将至！谁能率先抢占高地？】

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随着搭载半固态电池的蔚来ET7量产上市在即，国内动力电池市场有望开启固态电池时代的大门。相比于现在的电池产品，固态电池在性能以及安全性上都将出现明显的升级。蔚来ET7能否带起固态电池的风口？固态电池在当下的全球发展格局如何？都值得关注。

固态电池的优势和难点
固态电池的本质是用固态电解质代替易燃有机电解液，当下电池液态电解液的热分解度温度低、易燃、有毒，且电化学窗口低等短板将不复存在。因此，固态电池最大的一个特点就是安全性大幅提升，电池发生自燃的概率大幅下降。
此外，固态电池在诸如静态及循环寿命、低温衰减性能以及能量密度方面，都将获得大幅提升。这些将能够极大改善当前电池在使用过程中出现的诸如能量密度低、续航里程短以及冬季电池衰减较大的痛点。

当前，固态电池也有许多技术层面的问题亟待解决。主要包括：固态电池界面电阻较高；单位面积离子电导率较低，导致常温下功率密度较低；充放电循环中的电极膨胀。
在这些问题没有解决之前，固态电池难以在电动车上量产部署。而这些问题的解决需要投入大量的资金，也需要研发工程团队投入比较多的资源。
对于很多在固态电池领域较为保守的公司看来，当前的三元锂电池或者磷酸铁锂电池所能提供的续航已经足以满足人们日常出行的需求，在安全性上通过相关的设计也已经有所保证，因此再投入重金到固态电池的研发上，可能并不会达到预期所设想的效果。毕竟消费者购买电动车，性能之外，成本也是一个重要的考量。
海外固态电池的态势
和传统的磷酸铁锂、三元锂电不同，在固态电池领域，国外技术的发展步伐比较快。这主要分为两类：一类是以日本车企为首的自研；另一类则是欧美企业通过投资来实现相关领域的布局。
在众多车企中，丰田是最早进入固态电池领域的公司之一，并由此申请了大量的技术专利。根据丰田的规划，其在2025年就将实现固态电池的小规模量产，并率先部署到它的混动车型上，以此进一步提升混动车型的燃油经济性，提升其纯电动使用场景的比例；到2030年，将大规模实现固态电池的量产，并部署到旗下电动车车型上。

本田和日产也有着比较类似的研发节奏。
最近几年，欧美车企在固态电池领域的投资也是连连。
大众从2018年开始就持续投入美国固态电池公司Quantum Scape多达3亿美元，在公司于2020年上市之后，大众持有的A类股票高达31.05% 。毫无疑问，大众为自己的固态电池供应找到了一个可靠的供货商。

通用则选择了另外一家美国固态电池公司Solid Energy Systems（SES）作为合作伙伴。
比较巧合地是，上汽集团借助于大众和通用合资的关系，对这两家国外的动力电池企业也有所投资。不过，上汽更多还是财务投资者的角色，要想实现和这两家固态电池公司的深化合作，上汽明显动作和布局不够。