「发展」的AI伦理治理观：既要「扬善」，也要「除恶」

在中国的交通历史上，有两个看似荒诞、却极有启示意义的著名事件：
1865年，清朝同治四年，英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设了一条长约500米的小型铁路。这是中国的第一条铁路，很快引来了围观人群的惊呼声。人们看到一个庞大无比的蒸汽机头带着几节车厢缓缓驶来，无需人力拉动，着实神奇。雷峰网
但对蒸汽机头的一无所知还是使人们心怀恐惧，清廷官员更是吓得一身冷汗，跑去向慈禧告状，言杜兰德所修的庞然大物乃是一条铁龙，能上天入地，破坏大清朝的龙脉！慈禧一听，也吓得不轻：“这是要亡我大清！”立即下令拆除。雷峰网
除了「无知」，按照两广总督毛鸿宾的说法，反对修建铁路还有另一个原因，就是火车会挤掉马车的生存空间，从而中断民间的贸易：“此（铁）路一开，遂为外国火车独行之路，中国马车既难与之并驾齐驱，更不堪其横冲直撞，势将断绝往来商民交割。”雷峰网
此乃事件一。
近一百年后，江苏常州也发生了类似的工具迭代竞争事件：
1946年，江苏常州计划在城区推行公交汽车，但此时城内仍有3000名黄包车车夫。城区公交汽车的推行必然威胁到黄包车车夫的生存空间，因此，3000名黄包车车夫发起大罢工游行。
当年10月，罢工游行事件到了白热化的节点。10月25日下午，聚众车夫前往市政府抗议，途径府桥时，与一辆红头雪佛莱公共汽车相遇。情绪中的车夫众人拦下公交车，往车上扔掷石块，双方乱成一片，最后护车士兵在混战中开枪射击，造成一人当场死亡，三人重伤不治，当地政府不得不紧急叫停城区公共汽车。
如今回顾，这两件事看起来十分不可理喻，但在人工智能时代，它的启示（或教训）仍是深刻的：第一，不要低估大众对未知新兴科技的担忧与抵触；第二，一项技术在人类社会的全面开花，必须考虑、保护甚至提升人类的自身权益，以人为本。
近日，商汤科技所提出「发展」的AI伦理观，也是从人的角度出发。
与早期的「AI伦理」不同，商汤所提出的发展AI伦理观，不仅强调对技术负面影响的约束，还强调人工智能对社会与个人的正向价值。
更重要的是，商汤认为，在发展与落地人工智能技术的过程中，「AI伦理」要考虑行业变革的飞快性，在技术发展的不同阶段采取不同治理框架，实现社会的发展平衡。
简而言之，就是：紧跟时代，以人为本，既要「扬善」，也要「除恶」。

1、AI治理的复杂性
近几年，随着人工智能在日常生活中的不断渗入，这项神奇的技术也逐渐向世人展示了自己的正邪两面。
先看「善」的一面。
这两年，新冠疫情爆发，被广泛使用的无感测温、无感通行，便是基于感知识别的人工智能技术。嫁接于各个计算机软硬件的AI技术，如智能图像处理、便捷支付、对话机器人等等，也极大地便利了人们的日常生活。
举个例子。此前商汤也研发智能避障眼镜，帮助视力障碍者在户外行走时获得交通信号、环境障碍物等语音提示，改善视障人士的生活。
人工智能不仅在实际的应用中带来了极为直观的价值，在学术研究上也产生了令人瞩目的影响。比如，前段时间，DeepMind用机器学习证明了两大困扰人类科学家数十年的数学猜想，登顶Nature。人工智能学家将AI与物理、生物、化学等基础研究相结合、并取得卓越成果的例子亦不胜枚举。
但与此同时，由于深度学习算法的「黑盒子」特征，以及人工智能系统在现实生活落地中所体现的不稳定性、不可控性等，误用、或滥用人工智能给人类社会带来的伤害也不容小觑。