“我们正在供应商网络的关键点深化与供应商的合作伙伴关系，确保我们的长期需求。”负责采购和供应商网络的宝马集团董事会成员Andreas Wendt表示。
无论是亲自下场、还是联合其他合作伙伴，亦或是深度绑定芯片制造企业，受此“一难”，大部分车企均提高了对于供应链的重视。
“我们必须重新审视与供应链的关系。” “芯片危机”爆发后，福特汽车全球CEO Jim Farley在做出这样的判断后，今年11月8日，福特亦与格芯宣布，双方签署了一份不具约束力的战略合作协议，该协议的目的是增加格芯对福特的芯片供应量。双方表示,这项合作最终可能会产生专门为福特设计的新芯片，并提升整个汽车行业的美国国内芯片生产和供应。
根据AutoForecast Solutions（AFS）最新数据，截至12月5日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。另据德勤数据统计报告，2012年传统燃油车单车芯片搭载数量为438个、新能源汽车567个，而至2022年，传统燃油车的芯片搭载数量将达到934个，新能源汽车更是激增到1459个。
大众汽车在近日表态，至少在 2022 年上半年，芯片供应紧张将继续对构成挑战，而明年整体应该会略有改善。“大众汽车集团仍在竭尽全力将半导体结构性供应不足对生产的影响降至最低，并积极与半导体制造商和供应商合作，以缓解供应短缺，”大众集团方面表示。

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