英伟达|自动驾驶芯片要变天？自顾不暇的英特尔和傲慢生长的Mobileye( 二 ) 诱饵|音乐|玩家一号|netflix|算法

2014年，Mobileye 量产的 EyeQ3 芯片算力为0.256TOPS，在被英特尔收购后拥有海量研发资金的 Mobileye，2018年也只是实现了算力为2.5TOPS 的 EyeQ4 芯片量产，更别提今年量产的算力仅为24TOPS 的 EyeQ5芯片了，

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而与此同时，Mobileye 的死对头特斯拉却已经发布并量产了72TOPS 算力的 FSD 芯片，实现了对 Mobileye 的复仇，一直坐山观虎斗的英伟达也推出了算力达30TOPS 的 Xavier 芯片，均实现了对Mobileye EyeQ 系列芯片的全面超越，Mobileye在市场上彻底失去了领先地位。

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除了对技术研发态度消极以外，Mobileye 对合作车企的态度也有些缺乏远见。
不同于英伟达、地平线和高通，Mobileye 要求车企想要购买芯片的话，必须要购买一整套自动驾驶解决方案，同时不能获取车上 Mobileye 摄像头收集到的数据，不能私自安装摄像头收集数据，也不能想要自研自动驾驶芯片、算法。
从这些霸王条款中能够很明显地感觉到，尽管 Mobileye 在汽车行业中的定位是解决方案供应商，但是它在与车企的合作中是明显处于上风的，此前处于萌芽阶段的特斯拉也曾被迫接受这种无理至极的要求，以至于 Tesla Vision 自动驾驶技术项目差点被 Mobileye 扼杀。
除此之外，Mobileye 的「看人下菜碟」也是令一众车企忍无可忍。
此前 Mobileye 与蔚来合作时，因为他们想要在中国自动驾驶市场占据更多的市场份额，因此全年只给了蔚来5万套自动驾驶系统，其余的大部分系统都给了规模更大、销量更高的吉利汽车，这自然惹恼了蔚来，于是蔚来的下一款车型 ET7就改用了英伟达 Orin 芯片，而不是继续与 Mobileye 合作。
自顾不暇的英特尔尽管 Mobileye 去年一共卖出了1930万片 EyeQ 芯片，但是随着自动驾驶领域竞争的日益白热化，技术研发速度缓慢，又得罪了许多车企的 Mobileye 能否继续维持现有的市场地位，显然要打一个问号。
随着汽车行业从传统汽车向智能汽车的转型，自动驾驶市场的规模也随之猛烈地增长，在该领域占据先发优势的 Mobileye，凭借成熟、易用的自动驾驶解决方案大幅提升了 EyeQ 系列芯片的出货量，已经不是一件新鲜的事情。
从 EyeQ 芯片出货量和市占率的数字来看，Mobileye 似乎已经在市场上站稳了脚跟，但是从 EyeQ 芯片出货量的增长率来看，Mobileye 的情况并不容乐观。在如今自动驾驶市场正处于市场扩张期，而非存量期之时，EyeQ 芯片的增长率并未随着市场增长而增长，反而出现了大幅下跌，从2017年被收购时的45%下降到了2020年的10%。

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增长率如此反常的下跌表明，随着英伟达、高通、华为和地平线等后进者在自动驾驶芯片领域的持续发力，EyeQ 芯片在技术方面的先发优势已然不复存在，并且从目前的技术差距来看，Mobileye 不仅已经确认掉队，在未来想要实现反超的几率也并不大。
不止于此，花了英特尔153亿美元买来的 Mobileye，在营收方面的表现也难以令人满意。尽管 Mobileye 的芯片出货量很高，也与许多车企建立了合作关系，但是它的收入却很少，在英特尔总收入中的占比更是非常小的一部分。
2020年 Mobileye 的总收入不到10亿美元，而英特尔全年总收入达到了780亿美元，计算可得 Mobileye 的收入也就占英特尔总收入的1%左右。如果 Mobileye 尚为一个实验性项目，这样的财务状况还说的通，但是对于已经成立20多年，被英特尔收购也有4年时间的商业公司，这种营收能力自然无法令人满意，何况 Mobileye 每年还需要英特尔投入大量的资金用于研发技术。