英伟达|自动驾驶芯片要变天？自顾不暇的英特尔和傲慢生长的Mobileye 诱饵|音乐|玩家一号|netflix|算法

曾经在自动驾驶技术领域呼风唤雨的 Mobileye，或许将要迎来它的终结了。
随着智能汽车市场的日渐壮大，自动驾驶技术供应商的数量也出现了井喷式的增长，国内外各种自动驾驶技术公司层出不穷，这意味着在传统汽车时代大多数时候都处于「神隐」状态的自动驾驶产业迎来了史上最大的一次的发展浪潮。

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在如此猛烈的发展浪潮中，对于其中的参与者自然也是「几家欢喜几家愁」。即便有些老牌企业已经发展了多年，取得了非常不错的市场份额，但是随着资本的涌入、一流科技公司降维打击般的入场，许多老牌自动驾驶公司都深刻地理解了「王权没有永恒」这句话。
在这其中，最为显著的案例便是 Mobileye，这位曾经的自动驾驶领域龙头公司，在2017年凭借优秀的营业收入和技术优越性，被英特尔以153亿美元巨资收购，接近其市值溢价的一倍，引起业内外一片惊叹——自动驾驶的时代要来了！

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但是被英特尔重金收购之后，Mobileye却并未在行业日渐激烈的竞争中展现出多么强大的竞争力，反而是被后进企业打得节节败退。这其中的原因是什么呢，Mobileye的未来又将会何去何从？
傲慢的Mobileye2016年，因为一起自动驾驶引发的车祸事件，作为技术提供商的Mobileye与特斯拉闹掰了。彼时，特斯拉还远远没有如今在智能汽车市场上的强势地位，Mobileye 手握奥迪、宝马、通用、现代等等一线车企的 ADAS 合作订单，因此面对特斯拉的“分手”，Mobileye手中有粮，完全不慌。
随后的几年中，Mobileye 的自研 EyeQ 芯片出货量也是一路走高，从2016年的600万升至2020年的1930万，所以对于 Mobileye 来说，与特斯拉决裂一事真的不算什么，至少对公司经营状况产生不了任何水花。

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然而从去年开始，我国的造车新势力蔚来、理想与小鹏却都不约而同地表示将会在新车型上弃用 Mobileye，转为使用英伟达 Orin 芯片，并且开始自研芯片计划。就在大家都以为这三家造车新势力选择放弃 Mobileye且加强自研芯片，不过是为了模仿特斯拉、提升股价之时，越来越多的车企也都开始纷纷选择放弃 Mobileye，其中不乏奥迪、长城和沃尔沃这样的知名车企。
前几天，高通在投资者大会上宣布了宝马将会在2025年使用骁龙 Ride 自动驾驶平台的消息，这意味着 Mobileye 的最知名盟友也「背叛」了它，原本手握各大车企合作的 Mobileye 已然到了堪称「众叛亲离」的地步。
对于已经在自动驾驶市场拥有很高的市场占有率的 Mobileye 来说，究竟为什么会落到今天这个地步？显然是一个非常令人费解的事情，然而当我们仔细了解一下近几年 Mobileye 的技术研发进度和对车企的态度，我们就会知道这一切都是「现世报」。

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2007年，Mobileye 发布了旗下首款自动驾驶芯片 EyeQ1，旋即被宝马、通用和沃尔沃应用在量产车型上，首战告捷是对 EyeQ1 芯片最好的赞赏。如上文所言，随后几年间，EyeQ 系列芯片出货量也是节节高升，如此强大的市场表现也促成了英特尔对其的收购。
但是在被英特尔收购之后，Mobileye 的技术研发速度就仿佛被英特尔的「挤牙膏」病传染了一般，在其最辉煌的那几年，Mobileye 选择将公司经营重心放在如何销售更多 EyeQ 芯片上，而不是推进自动驾驶技术的研发。
众所周知，汽车想要实现高水平的自动驾驶需要极强算力的芯片处理、分析视觉信息，所以目前几乎所有的自动驾驶芯片厂商都将重点放在提升芯片算力上，然而 Mobileye 却对此不以为然，态度极其消极。