扔向紧凑级SUV市场的“智能炸弹”，MG ONE初体验｜钛极客当今的汽车已经越来越像一个

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当今的汽车已经越来越像一个“电子产品”而非“交通工具” ，两三年前买的车虽然在发动机、变速箱、底盘等整体架构上并不与现在的同级车型拉开差异，但是在交互、智能化配置、驾驶辅助方面的体验，却有着天差地别。
正因如此，现阶段很多车型的竞争力，除了传统的动力、空间、外观等因素的考量之外，智能也已经成为了一个重要的维度。随着MGONE的发布与上市，在15万元以内的紧凑SUV市场，迎来了一个以智能化为抓手的拳头产品。趁着新车刚刚上市，笔者来到了封闭场地内，通过盲驾、跟车和泊车三个场景，对MGONE进行了体验。
“闭着眼”也能驾车

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在第一个场景中，笔者主要体验了“盲驾” ，当然这并不是真的“闭眼开车” ，而是用遮光布将车辆的周围窗户全部挡住，让车子原本四面八方开阔的视野变为0能见度。这种情况下，车辆的周围的摄像头就成为了真正的“眼睛”需要通过它们来进行周围环境的观察。
讲解具体体验之前，还是要提醒大家，不要在任何情况下模仿这个测试环节，因为当时是处于封闭测试场地并且旁边有专门的人负责安全保护。从实际的体验来说， MGONE首先提供了360°的无死角视野，通过中控屏就能查看到车身周围的完整环境，这也是目前很多车辆都能达成的一个体验。

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那么与同级别的合资车型相比， MGONE也有一些体验优势，首先是摄像头传输的画面延迟非常低，同时画面的流畅度也是足够的，要知道当时驾驶中车速在20~30km/h ，如果屏幕出现卡顿或者拖影的情况，那么车很有可能就因为方向没有及时调整而冲出路面了，而MGONE完全没有这种问题。

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其次则是它提供了车底的视野，也就是4D透明车身功能，对于新手来说这点还是比较重要的，即便4个高清摄像头提供的360°影像已经实现了对于车辆周围环境的感知，但是新手很容易忽略目前所处的位置，比如上下路肩的时候或者在乡村道路行驶的时候，因为看不到车底状况导致的摩擦、磕碰乃至拖底都是有可能发生的。
尤其是像MGONE还是一款SUV车型，很多人会因此忽略掉很多复杂的地面凸起，觉得依仗自身较高的离地间隙，什么坎、沟、凸起井盖，都不管不顾直接压过去，实际上是非常危险的行为。
当然，这种“盲驾”的体验在日常生活中也有着相应的应用场景，比如在夜晚较暗的环境下倒车或者是较窄的胡同内掉头，可能更多的需要依靠摄像头来准确观察周围的情况以及车辆所处的位置。
L2.5级辅助驾驶，红绿灯能“完美起步”

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尽管这两年智能辅助驾驶系统在汽车产品中的普及速度在上升，但是在15万元以下的燃油车型当中，能够实现L2甚至L2+级别智能辅助驾驶的车辆也并不多见，厂商会将技术布局重点投入在20万元乃至30万元以上的产品当中，这一方面是受限于整体的成本控制，另一方面则是要通过这些功能支撑更加高端的产品定位。

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对于MG品牌而言，则没有过多的包袱，它们更需要的是通过一款车型，占领某一个细分市场，并赢得年轻人的认可，因此在MGONE身上，无论是高通骁龙8155车机芯片的搭载，还是MGPILOT2.0高阶智能辅助驾驶系统的出现，都并不意外， MG想要打造的就是同级最强的智能产品。