在自动驾驶上，奔驰要先特斯拉一步了值班编辑|宇多田封面来自视觉

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值班编辑|宇多田
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2020年4月，奥迪正式宣布放弃为新一代A8安装L3级自动驾驶系统。这一让很多人失望的举动，被解读为两个重要市场信号：
L3级自动驾驶系统的定义——“在某些条件下允许手离开方向盘” ，难以划分车厂与车主之间的安全责任。在无法律依托下，车厂不能贸然做技术升级与产品定义。
跨越L3级系统，直奔L4 。不少车厂表达了这样的态度。譬如沃尔沃CEO塞缪尔森就曾公开表示“L3级自动驾驶不安全，将会跳过这一等级” 。
然而，就在奥迪放弃不到2个月，联合国就通过并颁布了UNR157法令——针对自动驾驶L3级功能第一个具有约束力的国际法规，它也被称为《自动车道保持系统（ALKS）》。
就在昨天，一个让全球车厂都必须抬起头的重要消息出现了：德国汽车管理局（KBA）正式批准了国内另一家汽车品牌——梅赛德斯奔驰在部分车型上部署L3级自动驾驶系统。
而这道批复，就建立在UNR157法令基础之上。
不得不说，对于2017年便首开汽车产业之先河，勇敢推出“世界第一辆L3级自动驾驶消费级汽车”的奥迪来说，这的确令人遗憾；但对于整个产业来说，这的确是一个为之振奋的里程碑事件——
由于法律法规的“正式认可”（测试不算哈），对于L3以上自动驾驶技术真正上路，起着关键作用。因此，一旦有相关法规颁布且有车厂开创先河，必将加速全球范围内相关法规的确立。
但必须要注意，奔驰的DrivePilot获批有着极其严格的上路条件：
仅限德国国内1.3万公里的高速公路网。其他国家只有获批才能解锁。
只能在奔驰的S系列与EQS系列上实现这一功能。
与通用汽车的驾驶辅助系统SuperCruise（L2+）相比，奔驰的操作范围控制其实更加严格：DrivePilot只能在预先做了高精地图绘制、有地理围栏且封闭的高速公路上启动，并且只能以最高37英里（约60公里）/小时的速度运行。
但无论如何，这是全球第一个获政府监管机构批准的、将真正能上路的L3系统——这便意味着“有车厂告诉你，你在某些时候把手从方向盘拿下时，责任是车厂来负。 ”
德国汽车运输管理局公开表示，对该系统的安全性感到满意。此外，美国汽车评论与分析网站Edmunds评测后表示对系统演示很乐观，但他们也提醒大众，所有功能测试均是在封闭赛道的最佳条件下进行的。

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图片来自Electrek
配置都有激光雷达
其实2017年推出L3自动驾驶系统的奥迪，为汽车产业开了个头。那一年也是“激光雷达”这个在L4级无人出租车的标配零件真正进入车厂视野的元年。

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对的，当年A8的L3系统也配置了法雷奥Scala激光雷达（左下角）
其实没有任何标准或规定指出， L3级以上自动驾驶系统必须配置配置激光雷达，而特斯拉明显一直站在反对阵营。不过，这也没让它摆脱其所谓“全自动驾驶”就是L2+辅助驾驶系统的事实。
而奔驰的DrivePilot硬件配置里，很不巧，也有激光雷达的参与。著名车载激光雷达生产商法雷奥在两天前便跳出来宣布，奔驰的S系列将会是第一个使用第二代Scala混合固态激光雷达的车型。