英飞凌2022财年Q3收入36.18亿欧元 , 相比去年同期同比增长33% , 利润8.42亿欧元 , 利润率23.3% 。 恩智浦2022年Q2财报中 , 总营收33.12亿美元 , 较上年同期增长28% , 较2022年Q1增长6% 。 瑞萨电子2022年Q2总营收为3766亿日元 , 同比增长近73% 。
而存储芯片则是较为暗淡的光景 。 据TrendForce 统计 , 以DRAM为例 , 原厂第三季度的营收均低于第二季度 。 三星营收为 74.0 亿美元(约 520.96 亿元人民币) , 环比下降 33.5%;SK海力士营收约52.4亿美元(约368.9亿元人民币) , 环比下降25.2% 。
也正是看重汽车芯片无限的前景 , 各方资本正不断涌入 。
三星电子为克服存储芯片市场不景气对半导体业务部门的影响 , 将目标投向了汽车半导体领域 。 据悉 , 三星电子可能在欧洲建设工厂 , 大规模投资成熟制程工艺 , 用于生产汽车半导体和图像传感器 。
德州仪器在今年底至明年初将有两个新300mm晶圆厂投产 , 额外产量有望满足来自汽车电子市场的芯片需求 。
而在国内 , 汽车芯片企业也是投资市场的香饽饽 。 尤其初创企业在过去1-2年持续涌现 , 并于今年下半年进入融资高潮期 。 据财联社不完全统计 , 截至目前 , 2022年下半年共有14家车规级芯片初创企业完成不同轮次融资 , 总披露金额超过30亿元人民币 。
综合来看 , 未来汽车在科技化和智能化趋势下 , 对芯片及电子零部件的数量和质量都会越来越高 。 在当下阶段 , 大部分的汽车芯片供给仍达不到需求 , 外加全球供应链不稳定 , 半导体产业生产调整、设备采购都需要一定时间 , 业内普遍预估汽车芯片要实现完全正常供应约需2至3年时间 , 在此期间 , 部分汽车芯片或将继续维持平稳至上涨的可能 。 而投融资市场的看好 , 也代表着汽车芯片的未来还有更多可能 。
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