传出巨额融资消息，滴滴自动驾驶能破解商业化落地难题吗？( 二 ) 近日

排名前三的为Waymo、Cruise ， AutoX 。 Waymo的MPI为29945英里，每一千英里接管数为0.033 。滴滴2020年在加州路测的MPI为5201英里，每一千英里接管数为0.192 。
专利数也是评价自动驾驶技术的重要标准。在《日经新闻》统计的一份专利数榜单中，福特、丰田、Waymo位列前三，滴滴未进前十。从这些数据综合来看，滴滴自动驾驶并不被业界视为技术领先的公司。
所以眼下，自动驾驶技术的完善，如何让自动驾驶汽车走出固定区域最终实现任意地点打车，以及更适合自动驾驶车型的量产等，这些都是滴滴自动驾驶商业化落地需要解决的问题。
滴滴自动驾驶COO孟醒上月在媒体沟通会上曾表示，为了实现自动驾驶出租车（RoboTaxi）的商业化，需要从三方面看：一是自动驾驶技术的变化，目前还需要对技术本身进行大量的测试，让技术逐渐实现可靠性；另一方面，汽车厂商也需要做出更适合自动驾驶车型的车辆平台；而最后则是政策体系的开放了。在完成这几件事之后，才会有商业化的前提。
总的来说，滴滴自动驾驶的商业蓝图虽然好看，但现实是，无论在技术、量产、路测方面都还有一段很长的路要走，自动驾驶实现商业落地不仅需要领先的技术支持，还需要强大的资金支持。
滴滴自动驾驶成立之初一直依靠母公司滴滴输血，而连续亏损了7年的滴滴也是直到去年才宣布“有些薄利” 。如今滴滴自动驾驶公司虽然已经独立融资，但相比百度成立百亿元自动驾驶基金的决心，滴滴要烧的钱似乎还远远不够。
Uber、Lyft出售自动驾驶业务背后，承诺太多实现太少
事实上在国外，已经有一些早期行业玩家因资金、技术等问题打了退堂鼓。这也间接说明，自动驾驶商业化绝非一朝一夕之事。
譬如2020年12月， Uber宣布将自动驾驶业务ATG出售给了竞争对手Aurora ，此前ATG还曾获得软银和丰田的投资。 2021年5月， Lyft以5.5亿美元的价格将旗下自动驾驶业务出售给了丰田汽车。
科技媒体TheVerge评价称， Uber和Lyft作为最近的上市公司，面临着“止血”和盈利的压力，出售动机很强。
卖掉自动驾驶业务后， Uber发布了上市以来亏损最小的季度财报；而Lyft表示，出售自动驾驶业务后，公司每年至少节省1亿美元。

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其实，这些公司此前也曾对自动驾驶技术寄予厚望。比如， 2016年， Lyft总裁、联合创始人约翰·齐默曾发布预测报告称，该公司网络上“绝大多数”打车业务将由自动驾驶汽车完成。齐默还表示，到2025年，美国城市居民拥有汽车将成为过去时，因为乘坐自动驾驶出租车更为方便。
此外， 2015年特斯拉CEO马斯克曾大胆预测，功能齐全的自动驾驶汽车只需两年时间就能问世。然而现实是，特斯拉至今尚未落实2020年推出自动驾驶出租车服务的计划，前一阵子倒是因为“刹车失灵”、车祸频发没少上热搜。
Lyft绝大多数打车业务仍由人类司机完成。
卡内基梅隆大学的机器人教授拉杰库马尔表示，这个行业承诺了许多东西，比如汽车自己能驾驶，解放人类双手，但是过了太长时间，真正实现的东西太少。自动驾驶行业的整合早就该进行了。
自动驾驶商业化落地仍是一场持久战
的确，不仅仅是Uber和Lyft ，整个自动驾驶行业都在经历整合、“重启” ，对行业再认识。
在过去的一年里，有3家著名的自动驾驶初创企业将自己“卖身”给了预算更多的公司。行业里还有许多合并、合资和各种合作。