当时的试制车摆在临时展厅 ， 不能试驾 ， 只能简单体验车机 ， 自游家并没有像其他造车新势力一样 ， 把自研车机系统来作为主力 ， 承载整车的智能化功能 ， 而是选择直接接入 CarPlay ， 来作为整套“智能座舱”的车载娱乐系统 。
但即便是接入 CarPlay ， 当时那辆车的状态也并不是很好 ， 车机屏幕无论是显示素质还是可视角度都很差 ， 连上 CarPlay 后 ， 因为 CarPlay 的主要算力来自于手机本身 ， 所以但凡车主的 iPhone 比较老 ， 车机的操控过程就会相当卡顿 。

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当时的车机版本 ， CarPlay 与牛创自己的 NIUTRON OS ， 也几乎谈不上任何融合可言 ， 在大面积的 CarPlay 显示挤压下 ， NIUTRON OS 对于这辆车机最基础的一些控制按钮 ， 被压的很小 ， 很难操控 。
在与自游家的公关负责人沟通后 ， 他们表示记录了我们的问题 ， 然后一周后 ， 这位公关负责人约我到牛创总部 ， 说经过反馈 ， 以及工程师们一周的加班加点 ， 系统已经做了不少调整 。
虽然自游家团队的反应和优化效率很高 ， 但这样的造车状态 ， 其实很难让当时的我对这家公司放心 。
因为按照他们的话术 ， 当时那辆车已经无限接近最终发布和量产 ， 在沟通中他们不断表示 ， 硬件已经定了 ， 只能这样了 ， 但系统还可以调一调 。
从一家造车公司想要尽快把产品推向市场的急迫心情上 ， 我完全可以与自游家整个团队共情 ， 毕竟把自研车机系统的权重降低一些 ， 开发的难度就低一些 ， 用 CarPlay 作为主力娱乐系统 ， 还能降低车机的算力要求 ， 降低芯片成本 。
但都 2022 年了 ， 这未免有点儿太凑合了？
后来的事情就变得更加魔幻了 ， 自游家 NV的发布会 ， 从最初的北京车展前 ， 一推再推 ， 按照自游家的说法 ， 是因为疫情的限制 ， 但当 10 月份自游家 NV 这款车终于正式发布 ， 又一个问题浮出水面 。
李一男造了 4 年的车 ， 到新车发布了 ， 造车资质问题还没解决 。

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在自游家NV的车尾 ， 印着四个大字“大乘汽车” 。对于这家公司 ， 很多人可能比较陌生 。2018年 ， 也就是李一男下场造车的那年 ， 时任众泰汽车董事长的吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了他儿子吴潇 ， 吴潇凭此基础创立了大乘汽车 。
彼时的众泰金坛基地 ， 也就是现在位于常州的江苏金坛大乘汽车科技产业园 ， 正是自游家NV的诞生地 。
在发布会上 ， 李一男的说法是：“自游家团队以软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车 ， 共同提高整车和智能软件水平 。首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产 。”
但直到现在 ， 因为之前众泰濒临破产所面对的巨额债务 ， 已经停产超过 24 个月的大乘工厂 ， 也没有完成主管部门的资质审批 ， 重新获得资质 。

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