电动化只是开始，丰田要让整个产业链都“不排碳”( 二 ) 记者|周纯粼编辑|1在掀起世界

官方资料显示，丰田2020年起与中国一汽、东风等车企联合成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”和“华丰燃料电池有限公司” 。这两家公司致力于通过氢燃料电池的本土化研发和生产，助力中国实现碳中和。
合作的成果已经于今年进博会上展示——适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TLPower100 。

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而在具体应用层面，丰田将在北京冬奥会上应用“第二代MIRAI”、“柯斯达氢擎”作为大会用车。此外，还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴共计约200余台。北京冬奥会后,丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用。

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能够在冬奥会这样规格的盛会中作为交通服务用车，足以见得其氢燃料电池系统的可靠性与先进性。
除了氢燃料电池之外，丰田对于氢的应用还延伸到了“氢燃料发动机” 。需要注意的是，这并不是氢燃料电池汽车，而是基于传统内燃机改造燃料供应系统和喷射系统，实现氢燃料替换传统汽油燃料。
它同样早已走出实验室，并由丰田章男亲自驾驶搭载氢燃料发动机的卡罗拉运动版赛车，在今年NAPAC富士SUPERTEC24小时比赛中进行了3场比赛，累计里程1634公里。未来，丰田仍将通过严苛条件下的赛车运动进一步打磨氢燃料发动机技术，为实现更好的氢能社会做贡献。
全生命周期碳中和才是真正的环保
正如丰田“2050环境挑战”中提到，实现碳中和不能仅靠车辆技术进步，因为汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。为此，丰田从全生命周期的视角出发，降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

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以纯电动车为例，丰田通过在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用太阳能电池来可再生能源，从而提升纯电动车的续航里程及燃油经济性。
当动力电池衰退至无法正常使用后，通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断” ，将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用。通过构建“电池材料循环再利用”体系，丰田希望最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响。
在丰田已经深耕多年的氢能源产业，扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用。
在储能方面，其希望提升储氢罐的存储性能，实现轻量化。并采用革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等材料的使用。以此促进普及氢燃料电池车。
在氢燃料电池车报废阶段，丰田与中国企业合作研究了妥善处置方法及核心零部件的资源循环用。
最近，丰田公布了其在碳中和工作上的努力成果。据其透露，通过在新工厂和研发中心的CO2减排、减少废物量、使用绿色电力。与2006年相比， 2020年工厂生产单车CO2排放量减少了46%、废弃物减少88% 。
同时，丰田正在向在向1500家经销店推动使用绿色电力，将节能措施向全国推广。
氢能源事业方面，在最新推出TLPower100系统的基础上，到2023年推出功率达到150千瓦，体积更小、耐久性更好的商用车燃料电池系统。
事实上经过多年探索，丰田深知只有通过过硬的产品力、与中国企业合作的体系力、相关部门的执行力，才能有效推动和普及其各类碳中和举措，从而达到“为社会作出贡献”的目的。