电动化只是开始，丰田要让整个产业链都“不排碳” 记者|周纯粼编辑|1在掀起世界

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在掀起世界能源革命方面，特斯拉似乎是业界公认的代表。这家位于美国加利福尼亚州的公司自2012年推出ModelS之后，便激发了全世界对于抛弃传统能源的坚定信念，以及对新能源社会的美好愿景。
这种颇具美式个人英雄主义色彩的公司的确先天具有“网红”体质，但真要深究起来，当了半个世纪“油老虎”的美国车企们可一点也扛不起能源革命的大旗，而一向对油耗精打细算的日本汽车制造商们或许更有发言权。
其中， 1997年就推出首款混合动力车型（普锐斯）的丰田汽车无疑是领导者。以“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”为理念的丰田，从一开始就将“社会、人、地球”的可持续发展理念攥刻在了企业基因里。只不过，如今这一理念有了一个时髦词汇——碳中和。
这家“低调做人，高调做事”的实干派企业长期以来被误解为电动化进程缓慢。但殊不知，丰田对于可持续发展与碳中和早已进行了广泛而深刻的布局。
尤其在中国市场，从厚积薄发的电动化车型阵容推进，到生产过程中的节能减排，再到与当地企业合纵连横共同推进清洁能源的落地应用，以及对电池全生命周期的处理方案……
当大部分制造商还停留在产品阵容“零排放”这一基础水平时，丰田已经将“碳中和”视为了企业发展前行过程中的灯塔。

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2015年，丰田就提出了“丰田环境挑战2050”战略。该战略旨在抑制气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，致力于将汽车产生的负面影响无限接近于零。在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起了自我挑战。
其中包括，丰田到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90% 。
不仅如此，丰田还将努力实现全生命周期CO2零排放。从材料制造到零部件、车辆制造，再到车辆的行驶与报废，力求在汽车的整个生命周期内实现CO2零排放。
可见“碳中和”与“可持续”早已成为了丰田汽车的“顶层设计” ，并从上至下一以贯通。
车型阵容电动化加速
具体如何如何实现“碳中和”的伟大愿景？从产品层面，今年丰田已经给出了它的答案。
今年新推出的威兰达／荣放双擎E+为PHEV车型，皇冠陆放／第四代汉兰达则为HEV车型。几乎所有的丰田车都已经拥有了相应的“电动化版本” 。

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不仅如此，今年4月上海车展上亮相的ToyotabZ4XConcept纯电动概念车已经用100%的还原度实现了量产，并于10月29日公布了具体规格。
线控转向、异形方向盘……丰田将特斯拉都没有玩转的技术用在了它的最新产品上，可见这家1997年就涉足HEV领域的“电动化鼻祖”有着强烈的引领行业的决心。
丰田计划， 2025年前向中国市场导入35款新电动化车型。而最新的bZ系列电动车的7款阵容中，有5款将导入中国市场。由此， 2025年丰田在华阵容中有50%为电动化车辆。
不过，电动化虽能立竿见影，但根据行业公认的常识，以当前全球的发电结构，要依靠纯电动来实现碳中和并不现实，因为火电发生过程中本身就会产生大量碳足迹。
【电动化只是开始，丰田要让整个产业链都“不排碳”】“终极能源”广泛应用
对此，丰田希望通过“氢”这一终极能源来完善碳中和版图。纵使面临氢气提炼困难、基础设施缺乏等阻力，丰田仍然希望与中国企业合作，对难题进行突破。