人社部|当互联网拒绝流量( 二 )

文章插图
京东平台上，丰富的品类图片来自网络
而越往上游，所需的行业积累和业务理解越深，专业差异就越大，越难整合在一起。
所以，面向供给侧的产业互联网，和消费互联网刚好相反，它是去中心化的。它是在每一个垂直细分市场，精耕细作符合自身行业特性的生态体系。
第三个区别，是增长方式或盈利模式。
消费互联网是“赢家通吃”，所以要用“烧钱”换规模，用“短平快”抢风口，最后用增值服务获取利润。
而产业互联网，则强调多方协作，产业链上的各家企业共享资源甚至技术，共同提升效率，最后换取整体效益的提升。所以产业互联网最终实现的，是垂直领域内各家企业，形成一个紧密连接的产业集群。
说完区别，还需要提一句，消费互联网和产业互联网，并非截然分开，而是紧密关联的。
正如马化腾所说：“没有消费互联网助力的产业互联网，就像一条无法与大海连通的河流，可能在沙漠中日渐干涸。”
三、提到产业互联网，常听人说起“存量”和“增量”，怎么理解有个比喻很形象：“增量像是分蛋糕，而存量则是抢蛋糕。”
在过去十多年，智能手机的普及度，从少数人使用，发展到几乎全国人手一部，这就是典型的增量红利。所以增量往往与人口红利相关。蛋糕很大，看谁更快发现和瓜分它。
而当增量见顶，企业就需要考虑做存量替代。例如Uber、滴滴、神州专车等新型打车软件，杀入出租车市场，通过创新的运营模式，把别人手里的蛋糕抢到自己手里。
所以，所谓存量替代，就是我们今天常听人说的：所有生意都值得重做一遍。用更优的商业模式，打败和淘汰那些“老玩家”。
无论是消费互联网，还是产业互联网，都有很多做增量和存量的机会。不过总体而言，产业互联网更加偏向做存量。
这和中国的总体经济重心有关。
经济驱动，短期看需求，长期看供给。
需求侧的时代过去了，未来国家的经济重心将转向供给侧。产业互联网要做的，正是从供给侧进行结构性升级，最终实现的目的，就是“降本增效”。
四、那么打车软件的模式，属于产业互联网吗打车软件的模式，可以说是产业互联网的一个雏形。
传统的出租车行业，乘客不了解周围的出租车情况，只能傻等，司机不了解周围的乘车需求，只能苦寻。而打车软件的做法，是将司机信息和乘客需求全部整合在平台之中，基于数据和算法，自动匹配供需。
这种做法带来的好处，就是上面提到的，“降本增效”。
产业互联网的一部分功用，正是要通过数字化，优化产业链各方供需，提升效率。
不过打车软件的模式和产业互联网的区别，也非常明显。
首先，打车软件前期的烧钱模式，和后来的垄断地位，都是消费互联网的典型特征，与产业互联网不同。
其次，产业互联网涉及上中下游诸多环节，其价值链条和结构，要比打车软件复杂得多。
五、产业互联网和前些年被热议的“工业互联网”、“互联网+”，是一回事吗简单来说，工业互联网是产业互联网的一个子集。
第一，工业互联网只针对工业制造领域，而产业互联网则可以涵盖第一、第二、第三产业。
其次，狭义的工业互联网，通常局限于研发制造环节，产业互联网则包括了销售和服务环节。

文章插图
产业互联网指南针模型中，工业互联网作为产业互联网子集图源：觅途咨询
而互联网+，则可以说是产业互联网的局部功能。“互联网+”，也就是“互联网+各行各业”。