杨浩涌逆流而上( 二 ) 出品｜虎嗅商业、消费与机动

这就形成了一个悖论，一方面二手车与农货、3C一样有非常强的市场化属性，赛道足够大；但另一方面，这又是一个传统、行业基础设施落后且非标的市场。
好消息是， 2020年4? ，财政部、国家税务总局联合发布公告， ?2020年5?1??2023年12?31? ，从事二手车经销的纳税?销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税，进一步降低了二手车交易成本。
除此之外， 2021年商务部等部委陆续推行各类促进二手车行业高速发展的政策，比如推动二手车限迁政策全面取消、异地交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”等政策落地。
最后，新政对于激发二手车交易的效果立竿见影，可谓“地利” 。
CADCC（中华全国工商业联合会汽车经销商商会）数据显示，一系列政策推行后，今年1至8月二手车交易量达到1139.15万辆，同比增长40.38% ，且本异地交易比重从7:3变为4:6 ，试点城市间购车周期减少了6天以上，等于“盘活”了二手车存量市场。

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对此，有业内人士对虎嗅表示， “一二线城市新车消费需求充分释放的红利期过后，政策打通全国市场，无疑将激发二手车市场的活力。 ”要知道， 2009年中国新车销量便已达到美国1.5倍，但二手车交易量仅有美国的1/3 。
综上，聚齐“天时、地利、人和”的二手车产业再次点燃了新老玩家的的热情。毕竟，推动二手车产业向线上迁徙是一场多赢的变革：对于卖方市场，线上化会打破地域限制变成全国市场，加速周转效率；对于买方市场，消费者看车、咨询、下单、保险均可线上完成，价格透明且车况也有了保障。
问题在于，将Carvana的电商模式搬到国内（Caravana全部自营，瓜子自营和开放平台，优信自营模式），会不会“水土不服”？
拓荒六年，拐点已至？
“Carvana的成功并非一家企业的成功，它建立在一个成熟二手车交易体系上，是成熟的社会配套设施让车况标准化，数据共享让售后质保可信赖。 ”小柠拍CEO宗明对虎嗅说道。
除了美国二手车市场成熟基础设施（信用体系、物流体系、车辆认证体系、质检体系、查询体系的完整）外， Carvana自建交付中心、展示中心、整备工厂、售后中心，完成了车辆的数据化、线上化，是一家纯数据驱动的电商平台，所以才能极致压缩成本最终实现盈利。
对此，一位连续创业者直言不讳对虎嗅表示，电商模式带来的二手车资产数字化、商品标准化、交易线上化是加快二手车全国流通及规模化的“引擎” ，可前提是二手车行业基础建设已经完善。 “相比起美国二手车市场，中国还处于婴幼儿阶段。 ”

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王蔚（二手车拍卖公司高管）也持同样的观点， “产业改造并非一朝一夕，整个行业最大的问题是大家都在忙着优化后端服务，然而对于上游，手握话语权的车源供给端（供应链端）没有人去尝试改造。 ”
等于说，瓜子用世界最先进的汽车市场方法和理念做后端市场，但问题在于当下供应链显然无法适配这样先进的后端服务——Carmax也好、Carvana也罢都在供应链上投入巨大，所以国内市场想依靠现有供应链做一个提高几个等级的后端服务面临很大的挑战。
甚至再进一步，电商平台在供需两端其实都缺乏议价能力——如果出价比区域小车商低，就收不到足够规模的车源充实库存；如果卖价比小车商贵，消费者也不会去他那里买车。 “只有在供需两端都有一定话语权之后，这个生意才做得起规模。 ”王蔚补充说道。