比亚迪与丰田合资，一个为了朋友，一个为了生存早在2020年3月份

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早在2020年3月份，丰田就已经和比亚迪合资成立了注册资本为3.45亿元的“比亚迪丰田电动车科技有限公司” ，双方各自持股50% 。合资公司的主要业务包括纯电动汽车及其衍生车辆所用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
只是比亚迪丰田和造车新势力不同，它自从成立以来几乎没有任何官方消息传出，可谓是相当低调。直到今年4月份才有媒体曝出，比亚迪为丰田打造的新能源汽车已经开始进行路试。

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素材来源：企查查
12月3日，又有消息称，丰田汽车将于明年年底在中国推出一款纯电动小型汽车，这款车型售价可能低于20万元人民币（约合3万美元）。新车将在明年4月份的北京车展上作为概念车正式亮相，之后可能作为丰田bZ系列电动汽车的第二款车型推出。
值得一提的是，丰田的这款新车不但搭载了比亚迪磷酸铁锂刀片电池，而且它的设计、研发以及生产等工作也将由比亚迪负责。这也就意味着这款将要悬挂丰田“牛头”标的纯电动汽车，极有可能是一款换标比亚迪。
事实上换标已经成为了丰田近几年的常规操作，它此前已经有了数次推出换标车型的经历。其中，最经典的丰田换标组合有丰田86和斯巴鲁BRZ ，目前最热门的换标组合有丰田Supra和宝马Z4 ，即便是在国内的新能源汽车领域，也有广汽丰田iA5和广汽AionS这一组合。
丰田与比亚迪合作是因为走错了路？
尽管丰田是全球销量最高的车企，也是全球利润率最高的车企，但是它却并不是一家毫无短板的车企。在新能源汽车的大潮之下，纯电动汽车已经成为了汽车工业发展不可或缺的一环。作为全球头号传统车企，丰田在很早之前布局起了非插电式节能车和氢能源汽车方面的技术，而纯电动汽车领域的布局恰好是它最大的技术短板。
在小雷看来，丰田之所以会选择与比亚迪组建一家由后者为技术主导的合资公司，除了它自身纯电动汽车技术底蕴不足之外，跟丰田自始至终都没花费太多心思在纯电动汽车技术上面也有一定的关系。

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要知道，以丰田为首的多家日本汽车公司一直以来都并不看好日本推进纯电动汽车发展的战略。丰田汽车掌门人丰田章男甚至多次在各种场合“炮轰”电动车，他认为日本通过推广纯电动汽车实现碳中和不切实际，甚至会对日本经济造成毁灭性打击。而丰田汽车是一家家族式企业，因此丰田章男的主观意愿往往能够影响整个公司的发展与布局。
按照丰田的设想，混合动力汽车会率先开启汽车工业的能源变革，然后汽车的燃料形式直接过渡到氢燃料电池上。因此，丰田早在1997年就推出了旗下的第一款非插电混合动力汽车普锐斯。当丰田成为了全球非插电混动的霸主之后，它又在2014年推出了第一代氢燃料电池车Mirai 。
然而，对于这场汽车能源变革，丰田只猜到了开头，却没有猜中结尾。在丰田埋头研发非插电混动技术以及氢燃料电池技术时，汽车能源变革却出现了两条与丰田技术布局截然不同的岔路，这两条岔路分别是插电式混动和纯电动。

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