自动驾驶|自动驾驶，画大饼不灵了？( 四 )

智能驾驶Tier 1业务一直备受争议。上汽集团就曾表示，与第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了“灵魂”，上汽成了“躯体”。上汽要把灵魂掌握在自己手中。
确实，智能电动车比拼的关键核心在智能化上。为了把握住“灵魂”，不少主机厂不愿意接受与智能驾驶Tier 1合作。一些造车新势力比如特斯拉、小鹏、蔚来，则宣布自研自动驾驶系统。
那么自动驾驶公司转型做智能驾驶Tier 1业务，有戏吗？
在马潍看来，进场搏一把还是大有希望的。传统燃油车时代，诞生了博世、大陆、采埃孚、电装等传统Tier 1巨头，新公司几乎没有任何机会。但当下，整个汽车生态都在发生变革，智能电动车领域中，占大头利润的不再是硬件而是软件。传统Tier 1最擅长的变速箱、发动机、制动器已经不占优势了。一些初创的自动驾驶公司反而在算法、软件研发上占有优势。
何奇也持同样的观点，对于大量想要转型的传统车企来说，软件研发非常烧钱，自己又不擅长。所以在短时间内，他们还是需要依靠供应商来提供技术补充。这对于自动驾驶公司来说，是一个机会。
无论是选择造车、布局商用无人驾驶，还是提供自动驾驶解决方案，赛道里的玩家们都是为了筹集更多弹药，让自己活得久一点，活得好一点。
“我觉得自动驾驶行业明年会出现一个洗牌期。“何奇预判：“明年一波自动驾驶车企会在科创板提交招股书。融到资、IPO成功的玩家，可以继续留在牌桌上。融不到钱、登陆不了资本市场的，很可能要被淘汰。”
明年，才是真正拼刺刀的时候。
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