小黄车ofo失败的启示戴威创业失败经历 _生活百科

资本退场后，ofo小黄车剩下一地鸡毛，留下1600万用户在排队等着退押金。
作者已经对自己的ofo共享单车存款放弃了希望，毕竟人不可能像神话电影里那样活几百岁！
很久没有听到ofo共享单车的消息了，但就算听到了，基本上也是坏消息。

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ofo共享单车
近日，ofo共享单车关联公司北京白克洛克科技有限公司新增一条行政处罚信息，认定机关为北京市海淀区市场监督管理局，处罚结果为罚款15万元。
今天，我想和大家聊聊曾经红极一时的创业明星戴伟，以及ofo共享单车和他的“四大新发明”之一——共享单车的创造者和领导者看看从估值2百亿到欠款20亿，戴威如何把一手好牌打的稀烂的,
创业明星，火箭般的崛起 ofo共享单车是单车共享中的免打桩出行平台，致力于解决城市出行最后一公里的问题。2014年由戴伟和四位兄弟伙伴创立。
2015年6月，ofo共享计划启动，北京大学成功获得2000辆自行车共享车。
同年10月，预A轮融资完成。
一年后的9月，又获得了经纬中国领先投资、金沙江、威享庭资本数千万美元的B系列融资。
2016年10月10日，ofo单车共享项目宣布完成C系列1.3亿美元融资，其中包括对滴滴出行的数千万美元战略投资，以及美国对冲基金Coatue和小米牵头的C系列投资。

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戴维
2017年3月1日，ofo完成了4.5亿美元(约31亿元人民币)的D轮融资。
2017年8月27日，ofo共享单车宣布进入奥地利维也纳，首批ofo共享单车有望陆续投入运营。Ofo在上周登陆牛津后，开启了第九个国家。
2018年3月，ofo共享单车宣布完成8.66亿美元的E2-1轮融资。
没想到，这已经是小黄车的最后一次成功的融资.
分割线此处应有分割线。
在分割线之前，都是全是好消息，都是ofo小黄车一路狂奔，一次又一次的骄人战绩！
分割线之后，基本都是ofo小黄车的负面消息，预示着曾经的天之骄子开始一步步的迈下神坛！
迈下神坛，兵败如山倒 2018年，ofo上爆发了资金链紧张、大规模裁员、高管层变动等新闻。在各种压力下，存款问题在下半年爆发。
2018年7月17日，ofo发言人表示，ofo暂时退出德国市场。
"font-size:15px;">2018年9月1日，ofo因拖欠6800余万元货款，ofo被合作伙伴、自行车生产企业上海凤凰企业（集团）股份有限公司告上了法庭，要求其支付欠款及逾期违约损失等共计7000余万元。
2018年10月，ofo小黄车悄然更换法人代表，o创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
2019年1月8日，ofo海外事业部总经理陈钰瑄宣布部门解散。
2019年9月，ofo第五次搬家，创始人出走，1600万人排队退押金
2019年11月27日，宁波高新技术产业开发区人民法院对ofo小黄车及戴威发布限制消费令，自此，戴威被贴上“老赖”标签。
......

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孔尚任桃花扇
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，孔尚任《桃花扇》里的评句送给戴威恰如其分。
从崛起到陨落，戴威和他的小黄车都像是在坐着火箭一样，一切仿佛就像是一场梦，人生的大起大落，实在是太刺激了！
天子骄子，想掌握自己的命运戴威，1991生人，是标准的90后，他出生于一个煊赫的家世，拥有一般人接触不到的资源。
他的父亲，是中国化学工程集团董事长戴和根。
根正苗红的戴威，从小就是学霸，据说不管是小学还是中学，成绩从来没有掉出过全班第三名。
2009年考入北大光华管理学院，并且先后担任光华管理学院学生会主席和北京大学学生会主席，被保送北大硕博连读。
这些光鲜照人的履历给他后来的小黄车创业打下了基础，一帆风顺的经历也让他坚定了命运要掌握在自己手中的信念。
所以，在资本机构推动ofo跟摩拜合并的过程中，戴威极力反对，一票否决，致使这场大佬分钱的盛宴被搅局。

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资本
因为他是一个非常骄傲的人，他一直坚持让ofo独立运营。
然而，拥有小黄车一票否决权的不只有戴威。
还有滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。
这都是互联网的巨头，他们用砸下的上亿元的真金白银换来了一票否决权。
但是资本之间派系林立，彼此之间的利益互相交错，摩擦频生，想要达成一致，真的很难！
换句话说，只要有相关利益，他们每个人都可以动用手中的一票否决权，从而决定ofo的生死。
尤其是在戴威将资本得罪之后，大家都只想看着他“去死” 。
2019年，连工资都几个月没发的ofo实在是撑不下去了，戴威跑去见了滴滴的老板，主动请求收购。
这一次，滴滴的回复是：“滴滴不会收购ofo，将坚决支持ofo的独立运营” 。这正是当年戴威拒绝资本大佬合并时的原话。
种种迹象，退押金无望问题刚出现时，戴威也曾号召员工坚持下去，他说在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！

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小黄车
的确，ofo小黄车也采取了一部分措施，但都收效甚微，很难挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾！
目前，在大街上已经几乎完全看不见小黄车了，曾经红火一时的小黄车ofo差不多“人间蒸发”了。
新闻一出便冲上热搜，ofo什么下场，网友们并不care了，广大网友只关心的ofo小黄车何时能够退回押金。
在笔者在小黄车app上填下退款申请的时候，当时的排队序号差不多1300多万。据后来爆出的数据来看，排号最高峰时期退款人数高达1600万！
根据押金99和199进行粗略估计，ofo需要退的用户押金不下于20亿元人民币！
旧办公地早已经人去楼空，官网、公众号、App端等所有公开渠道，都已经无法联系到ofo 。而伴随着ofo一同“失联”的，还有数千万用户尚未退回的押金。
其新浪官最后一条微博的发布日期是2019年8月2日，是一条辟谣贴：针对外面5元钱收购一辆单车的传闻进行辟谣，还要对造谣者严惩不贷。
然而讽刺的是，这条微博的下面有上万条的评论，却基本都是讨要押金的。
有数据表明，ofo小黄车已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。
种种这些迹象，都在释放一个不妙的讯息，即ofo公司欠广大用户的押金，真的是有还不上的味道了。
败因分析，事后诸葛亮对于有的人而言，在共享经济这个风口失败了可以选择退出，再投身到下一个浪潮中。
不过，他们用来追逐风口的东西却可能会永远留在我们身边，成为没价值、没人用、没人管的“新三无产品” 。

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互联网
陈欧在此前与王思聪的互怼中曾表示：“如果失败了就当做公益。”
不过，不知陈欧有没有想过，倘若真有一天街电也消失了，那数十万块充电宝能否成为公益项目，而不是污染环境的垃圾？
资本的本质是赚钱，并不是为了助力什么年轻人去实现自己的梦想。
对于每一个可能崛起的互联网的大风口，模式都差不多。
前期资本投钱扶持青年企业崛起，先是群雄并起，慢慢形成双雄争霸，最后中间人撮合，双雄合并，一家独大，形成垄断。然后资本拍手大笑，圈钱离场，双赢。
前有58同城和赶集网、携程和去哪儿网，后有美团和大众点评，莫不如此。
戴威没有看清局面，以为自己创造的模式是成功的，再加上个人性格使然，强烈的控制欲，搅黄了小黄车和摩拜合并的好戏。
最终惹怒了资本，埋下了祸根。
迅速被催熟的ofo，没来得及享受成熟，又迅速遭到资本抛弃，最终一地鸡毛。
结语，希望你从头再来

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小黄车
人不风流枉少年，年轻人有梦想当然是好的。
一个人如果没有梦想，那和一条咸鱼又有什么分别呢？
虽然戴威失败了，但他在互联网创业史上已经留下了自己的足迹，相比许多同龄人来说，已经领先了不止一点半点，虽败犹荣。
ofo的愿景是“让世界没有陌生的角落”，目前看来，这个愿景还远远没有达成。
希望戴威有朝一日还能重整旗鼓，东山再起，不仅把大家的押金都退了，还能再造一个类似小黄车的奇迹！
【小黄车ofo失败的启示戴威创业失败经历】如果真能那样的话，那简直太好了！

小黄车ofo失败的启示 戴威创业失败经历

小黄车ofo失败的启示戴威创业失败经历