|全球无人驾驶大洗牌，百度Apollo Day宣告Robotaxi进入2.0时代( 四 )

一位业内人士评价：L2与L4之争，好比是飞机和火箭。 L2进阶，飞机越飞越快、越飞越远，但仍然难以到达月球，这是本质上架构设计的不同。头部的L4公司已经淌过了近10年的坑，在无人驾驶落地上将持续领先。
目前L4 Robotaxi已经可以在国内的部分城市在特定区域，可以开展无人化的商业运营，下一阶段的难点是：成本下降和规模部署。
好消息是：
成本下降，已经点连成线。依托辅助驾驶的大规模量产，在关键零部件上激光雷达、大算力芯片的成本已经大幅下降。以百度为例，第六代量产无人车Apollo RT6成本仅为25万元，相当于一辆普通新能源汽车的价格。
法律法规也逐渐开放。重庆、武汉落地无人化试点，北京在本月开放了前排无人，深圳试点L3立法，广深发放首批城市高精地图许可。
什么样的公司能迎来无人驾驶落地的胜利？要有雄厚的资金资源实力持续投入；体系化的AI能力积累；工程能力与对汽车安全的深入理解。
过去一年，百度萝卜快跑的运营范围遍及北京、上海、重庆、武汉等10多个城市，超过了Waymo等厂商，成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。
萝卜快跑累计订单量达到140万单，上个季度公众累计乘车47.4万次；在部分地区，单车每日完成15次以上出行服务，已经与传统网约车服务相当接近。
【|全球无人驾驶大洗牌，百度Apollo Day宣告Robotaxi进入2.0时代】无人驾驶在技术研发上遇到的问题越来越难，头部公司也越发看到胜利的曙光。