艾康尼克|法拉第又没有未来了？( 二 )

明年7月，这也是目前FF91这款车官方的交付时间。
在2019年末至2021年初的这一年半时间里，贾跃亭申请个人财产重组以拯救自身从乐视坍塌开始一直携带着的债务问题，希望以此消化掉FF未来发展的“后腿“。FF在2020年4月发表了一份「致债权人信」，恳请债权人对贾跃亭个人破产重组方案投赞成票。

文章插图
2020年7月2日，贾跃亭发布公开信，宣布其在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效。在彼时的一年之前，深陷债务危机的贾跃亭已经辞去CEO一职，接棒者为素有“i8之父”之名的毕福康。但值得注意的是，在官方高管排序中，转而担任CPUO（Chief Product User Officer，首席产品用户体验官）的贾跃亭仍然居于CEO毕福康之前。
贾跃亭和FF希望通过领导者的改弦更张来避开信用的舆论漩涡，为企业的未来发展提供积极信号。毕福康在进入新造车之前，也的确已是传统车企中的明星高管，这位宝马副总裁的职业履历中最耀眼的项目就是用38个月打造出了宝马i8，这款世界上最成功的插电混动跑车总计售出超过20,000台，超越了这一细分市场竞争对手销量的总和。
但在踏入新造车领域，毕福康此前其实并没有太多成功案例。
毕福康与同为宝马系的戴雷一同创立拜腾汽车。衔着金汤勺出生的拜腾很快拿到多轮融资，投资方包括一汽集团、富士康和宁德时代等，但四轮融资筹得的84亿人民币没有带来一辆量产车，反而在2021年被申请破产重组，令人大跌眼镜。
在拜腾的故事烂尾之前，毕福康在2019年的上海车展上提前改头换面，以电动汽车初创公司艾康尼克的CEO身份亮相，这又成为一个话题，但在那次亮相之后，艾康尼克CEO消声觅迹，再次出现时的背景，已经是FF的全球CEO任命。

文章插图
这位在新造车领域频繁辗转的“i8之父“，给FF最终量产车落地所加的这一层保险，现在看来也并不很扎实。拜腾此前失速被部分归咎于预算控制的失位。比如用近亿元的价格将整车控制器（VCU）外包给了博世，相比之下，VCU开发的市场价平均只在百万级别。此外，拜腾中国区团队被爆出人均定制毫无必要的高价名片。另一头，300多人的北美团队一年则用掉700多万美元的零食采购费用。带领北美团队的毕福康在其中难辞其咎，甚至一些报道中透露，毕福康在任期间在外就餐时，一瓶店里最好的红酒是必点的。
毕福康的入主向外界透露出FF走技术路线的决心，但传统车企高管试水新造车落得一身灰的案例也不少见。并且毕福康在FF低谷时加入，做起来则已，如果做不起来，苛责声音显然也落不到这位未能力挽狂澜的冒险者头上。
FF的第一款量产车还未落地，预订的路已经铺好。
FF在今年完成纳斯达克上市，同日毕福康也宣布了FF 91的预订政策。FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者车型的预订释出，定金分别为5000美元和1500美元（中国地区为5万元和2万元），定金全额可退。其中300辆限量版的FF 91未来主义者联盟版为受邀制，只有少数选定用户才有资格受邀。
FF中国CEO陈雪峰在今年的“919未来主义者共创节”上透露，全球300台邀约制度限量版FF91 未来主义者联盟版已经售罄，FF91目前在中国则已经收到了超过400笔订单。

文章插图
展台同样先于汽车搭好。
在FF91屡次跳票的间隙，FF首个体验中心在今年5月落户美国纽约曼哈顿。这是FF全球范围内第一家自营的体验中心，未来普罗大众可以在这样的体验店里看到FF91，以及FF81和FF71。